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速度傳感器簡介

車速(su)傳感器作(zuo)用：

1、車(che)(che)速(su)傳(chuan)感器(qi)(qi)檢測電(dian)控汽車(che)(che)的車(che)(che)速(su)，控制電(dian)腦(nao)用這(zhe)個輸入(ru)信(xin)號來控制發(fa)(fa)動(dong)機怠(dai)速(su)，自動(dong)變(bian)速(su)器(qi)(qi)的變(bian)扭器(qi)(qi)鎖止，自動(dong)變(bian)速(su)器(qi)(qi)換擋及(ji)發(fa)(fa)動(dong)機冷卻風(feng)扇(shan)的開閉(bi)和巡航(hang)定(ding)速(su)等(deng)其它功能；

2、車(che)速(su)(su)傳感(gan)器(qi)的輸出(chu)信號(hao)可以是(shi)磁電(dian)(dian)式交流信號(hao)，也可以是(shi)霍爾(er)式數(shu)字信號(hao)或者(zhe)是(shi)光電(dian)(dian)式數(shu)字信號(hao)，車(che)速(su)(su)傳感(gan)器(qi)通(tong)常(chang)安(an)裝在驅動橋殼或變速(su)(su)器(qi)殼內，車(che)速(su)(su)傳感(gan)器(qi)信號(hao)線通(tong)常(chang)裝在屏蔽的外(wai)套內，這是(shi)為了(le)消除有高(gao)壓(ya)電(dian)(dian)火線及車(che)載電(dian)(dian)話或其他(ta)(ta)電(dian)(dian)子設備產(chan)(chan)生(sheng)的電(dian)(dian)磁及射頻干(gan)擾，用于(yu)保證電(dian)(dian)子通(tong)訊不產(chan)(chan)生(sheng)中斷，防(fang)止造成(cheng)駕駛性能變差或其他(ta)(ta)問題，在汽車(che)上磁電(dian)(dian)式及光電(dian)(dian)式傳感(gan)器(qi)是(shi)應用最多的兩種車(che)速(su)(su)傳感(gan)器(qi)；

3、在(zai)歐洲、北美(mei)和亞洲的各種汽(qi)車上(shang)比較(jiao)廣(guang)泛采用磁電式傳感器來(lai)進(jin)行車速(su)（VSS）、曲軸(zhou)轉(zhuan)角（CKP）和凸輪軸(zhou)轉(zhuan)角（CMP）的控制，同時還可以用它來(lai)感受(shou)其它轉(zhuan)動部(bu)位的速(su)度和位置(zhi)信(xin)號等，例如壓縮(suo)機離合器等。

速度傳感器的安裝應該注意以下幾點：

速度傳感器一般是用來測量軸承振動，在少數情況下也用來測量轉軸振動。為了獲得正確的測量結果，速度傳感器的安裝應該注意一下幾點：

一、工作溫度

一般速度傳感器的工作溫度在120度以下，溫度過高會使傳感器絕緣損壞和退磁，使其靈敏度降低。對于高中壓轉子當軸封漏氣嚴重時，傳感器不能長時間裝在軸承上。

二、避免傳感器固定不穩和共振

不論是采用哪一種方式與軸承連接，傳感器都必須緊密地固定在被測物體上，不能有松動，否則會引起傳感器的撞擊，使測量結果失真。

三、測點位置前后一致

一般機組的軸承在不同的位置振動有較大的差別，因此凡是采用手扶、橡皮泥粘結和永磁吸盤固定傳感器，都應該標出測點位置，避免因前后測點位置不同而發生誤差。這一點對于振動故障診斷和轉子平衡中振動測量非常的重要。

四、傳感器的互換性

為了減輕測試中勞動強度，目前在機組測試中，一般采用幾個至幾十個傳感器測量各點振動。對同一點振動來說，當前后采用不同的傳感器測量時，各個傳感器靈敏度和相位特性應統一，只有經過嚴格試驗的傳感器在測試中才能互換，否則會引起較大的測量誤差。

五、傳感器的安裝方向與要求測量方向一致

軸承振動往往在某一方向上特別顯著，當傳感器方向稍微偏離測量方向時，表計指示值就會發生較大的變化，特別是采用手扶傳感器時，傳感器不大的偏斜往往不易察覺，另外采用橡皮泥粘結傳感器的時候，由于軸承溫度升高時橡皮泥會軟化，使傳感器發生傾斜，而偏離測量方向。所以測振動時應該隨時注意傳感器的安裝方向。

英菲尼迪FX(進口)簡介

在外觀上，FX系列兼具(ju)堅實的(de)SUV仿照經典GT跑車(che)，無論(lun)是(shi)加(jia)速、制動、轉彎(wan)時的(de)表現，都是(shi)一輛出色的(de)運動型(xing)汽車(che)。作為一款城市suv，該車(che)主要強調的(de)是(shi)公路行(xing)駛性能。