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前減震器芯簡介

減震(zhen)(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減震(zhen)(zhen)(zhen)器主要用來(lai)(lai)抑(yi)制彈(dan)(dan)(dan)簧吸震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)(dan)時(shi)的(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)(lai)自路面(mian)的(de)沖(chong)擊。在(zai)經過不平(ping)路面(mian)時(shi)，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)(dan)簧可(ke)以過濾路面(mian)的(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但(dan)彈(dan)(dan)(dan)簧自身還會有往復運動(dong)，而減震(zhen)(zhen)(zhen)器就是(shi)用來(lai)(lai)抑(yi)制這種彈(dan)(dan)(dan)簧跳躍(yue)的(de)。減震(zhen)(zhen)(zhen)器太(tai)軟，車身就會上(shang)下跳躍(yue)，減震(zhen)(zhen)(zhen)器太(tai)硬就會帶來(lai)(lai)太(tai)大的(de)阻力，妨礙彈(dan)(dan)(dan)簧正(zheng)常工作(zuo)。在(zai)關于(yu)懸掛(gua)系(xi)統的(de)改裝(zhuang)過程中(zhong)，硬的(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)器要與硬的(de)彈(dan)(dan)(dan)簧相(xiang)搭(da)配，而彈(dan)(dan)(dan)簧的(de)硬度又與車重(zhong)息息相(xiang)關，因(yin)此(ci)較重(zhong)的(de)車一(yi)般采用較硬的(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)器。與引震(zhen)(zhen)(zhen)曲軸相(xiang)接的(de)裝(zhuang)置，用來(lai)(lai)抗衡曲軸的(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲軸受汽缸(gang)點火的(de)沖(chong)擊力而扭動(dong)的(de)現象(xiang)）。

懸架系(xi)統(tong)中由于彈(dan)性(xing)(xing)元件受(shou)沖擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，為(wei)(wei)改善汽(qi)車(che)行駛平順性(xing)(xing)，懸架中與(yu)(yu)彈(dan)性(xing)(xing)元件并聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，為(wei)(wei)衰(shuai)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，汽(qi)車(che)懸架系(xi)統(tong)中采用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器多(duo)是液力(li)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，其工作原理是當車(che)架（或車(che)身）和(he)車(che)橋間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)而出現(xian)相(xiang)對運動(dong)(dong)時(shi)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器內(nei)的(de)(de)活塞上下移動(dong)(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器腔(qiang)內(nei)的(de)(de)油液便(bian)反復地從一個腔(qiang)經(jing)過不同的(de)(de)孔(kong)隙流入(ru)另一個腔(qiang)內(nei)。此(ci)時(shi)孔(kong)壁與(yu)(yu)油液間(jian)的(de)(de)摩(mo)擦(ca)和(he)油液分(fen)子(zi)間(jian)的(de)(de)內(nei)摩(mo)擦(ca)對震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)形(xing)成阻(zu)尼力(li)，使(shi)汽(qi)車(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)能量轉(zhuan)化為(wei)(wei)油液熱能，再由減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器吸(xi)收散發到大(da)氣(qi)中。在(zai)油液通道截面和(he)等因素不變(bian)時(shi)，阻(zu)尼力(li)隨車(che)架與(yu)(yu)車(che)橋（或車(che)輪）之間(jian)的(de)(de)相(xiang)對運動(dong)(dong)速度增減(jian)(jian)，并與(yu)(yu)油液粘度有關[1] 。
減(jian)震器(qi)與彈(dan)性(xing)(xing)(xing)元(yuan)件承擔著緩沖擊和減(jian)震的任務(wu)，阻尼力過大，將使懸架彈(dan)性(xing)(xing)(xing)變壞，甚至使減(jian)震器(qi)連(lian)接件損壞。因而要調節彈(dan)性(xing)(xing)(xing)元(yuan)件和減(jian)震器(qi)這(zhe)一矛盾(dun)。
(1) 在壓(ya)縮行程（車橋(qiao)和車架相(xiang)互靠近），減(jian)震器阻尼力較小(xiao)，以便(bian)充分發揮彈(dan)性元件的彈(dan)性作用，緩(huan)和沖擊。這時，彈(dan)性元件起主要(yao)作用。
(2) 在(zai)懸架伸(shen)張行程中(zhong)（車橋(qiao)和車架相互遠離），減震器阻尼力應大，迅(xun)速(su)減震。
(3) 當車橋（或(huo)車輪）與車橋間的相對速度過(guo)(guo)大時，要求減震器(qi)能自動(dong)加大液流量，使阻尼力始(shi)終(zhong)保持在一定限度之內(nei)，以避免承受過(guo)(guo)大的沖擊(ji)載荷。
在汽車(che)懸架(jia)系統中廣泛采(cai)(cai)用(yong)(yong)的是筒(tong)式減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，且在壓縮和伸張行程中均能起減(jian)震(zhen)(zhen)作用(yong)(yong)叫雙向作用(yong)(yong)式減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，還(huan)有采(cai)(cai)用(yong)(yong)新(xin)式減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，它包(bao)括充氣式減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)和阻力可調(diao)式減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

大眾CrossBlue簡介

在(zai)2013年(nian)(nian)北美車(che)(che)展上，大眾汽車(che)(che)通過概(gai)念車(che)(che)形式展出了(le)crossblue概(gai)念車(che)(che)，這是大眾的(de)首款7座中型(xing)SUV，用來填補途觀和(he)途銳之間(jian)的(de)空(kong)白。競爭對手直指(zhi)漢蘭達。 在(zai)2013年(nian)(nian)上海車(che)(che)展上大眾汽車(che)(che)再一次(ci)展出了(le)crossblue coupe