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進氣溫度傳感器簡介

進氣(qi)溫度(du)傳(chuan)感器(qi)是一個負溫度(du)系(xi)數熱敏電阻(zu)，當(dang)溫度(du)升高時(shi)，電阻(zu)阻(zu)值減(jian)小(xiao)，當(dang)溫度(du)降(jiang)低(di)時(shi)，電阻(zu)阻(zu)值增大(da)，隨著電路中電阻(zu)的變(bian)化(hua)(hua)，導致(zhi)電壓(ya)的變(bian)化(hua)(hua)，從而(er)產生不同的電壓(ya)信(xin)號，完成控制系(xi)統(tong)的自(zi)動操作(zuo)。在(zai)(zai)冷車時(shi)，進氣(qi)溫度(du)傳(chuan)感器(qi)的信(xin)號與發動機水溫傳(chuan)感器(qi)信(xin)號基本相(xiang)同，在(zai)(zai)熱車時(shi)，其信(xin)號電壓(ya)大(da)約是水溫傳(chuan)感器(qi)的2~3倍。

進氣溫度傳感器的作用

進(jin)氣溫度傳感(gan)器的作用是檢測發動機(ji)的進(jin)氣溫度，送給ECU作為修正(zheng)噴油量(liang)的參考(kao)。該傳感(gan)器在電控燃(ran)油噴射系(xi)統中(zhong)測量(liang)進(jin)氣溫度，并輸(shu)入(ru)到ECU，用以修正(zheng)體積型(xing)空氣流量(liang)傳感(gan)器由于大氣溫度變化帶來的進(jin)氣質(zhi)量(liang)檢測的誤差。

桑塔納志俊簡介

桑(sang)(sang)塔(ta)納(na)(na)志(zhi)俊(jun)(jun)是(shi)(shi)上海大眾在2008年推(tui)出(chu)(chu)的(de)(de)一(yi)(yi)款新車(che)，成為(wei)“桑(sang)(sang)塔(ta)納(na)(na)”系列車(che)型(xing)(xing)的(de)(de)又一(yi)(yi)次(ci)延續。采用麥(mai)弗遜式懸掛(gua)系統整體上看(kan)桑(sang)(sang)塔(ta)納(na)(na)志(zhi)俊(jun)(jun)的(de)(de)工藝質量很(hen)(hen)出(chu)(chu)色，車(che)身板金及漆面工藝都很(hen)(hen)細(xi)致，不過(guo)仔細(xi)看(kan)過(guo)后還是(shi)(shi)發(fa)現了一(yi)(yi)些(xie)值得改善的(de)(de)地方。例如(ru)大燈部(bu)分(fen)(fen)與保險杠(gang)、翼子板、發(fa)動機蓋、水(shui)箱框架等周(zhou)圍的(de)(de)接(jie)縫(feng)(feng)雖(sui)然都很(hen)(hen)勻稱(cheng)，但(dan)是(shi)(shi)這些(xie)縫(feng)(feng)隙卻過(guo)于明顯，而目前的(de)(de)一(yi)(yi)些(xie)自主品(pin)牌車(che)型(xing)(xing)在車(che)身的(de)(de)整體接(jie)縫(feng)(feng)上已經(jing)可以(yi)做(zuo)到很(hen)(hen)高的(de)(de)水(shui)準了。 與車(che)頭部(bu)分(fen)(fen)相(xiang)同，桑(sang)(sang)塔(ta)納(na)(na)志(zhi)俊(jun)(jun)的(de)(de)車(che)尾部(bu)分(fen)(fen)以(yi)及大燈周(zhou)圍的(de)(de)接(jie)縫(feng)(feng)都比較(jiao)明顯。不過(guo)與此前的(de)(de)桑(sang)(sang)塔(ta)納(na)(na)3000相(xiang)比，桑(sang)(sang)塔(ta)納(na)(na)志(zhi)俊(jun)(jun)的(de)(de)整體做(zuo)工還是(shi)(shi)沒(mei)有(you)(you)任何改變的(de)(de)。作為(wei)一(yi)(yi)款市場中經(jing)濟實惠(hui)的(de)(de)B級(ji)車(che)型(xing)(xing)，桑(sang)(sang)塔(ta)納(na)(na)志(zhi)俊(jun)(jun)在很(hen)(hen)多方面都有(you)(you)所體現。普通的(de)(de)骨架式雨刷，節(jie)省(sheng)了一(yi)(yi)部(bu)分(fen)(fen)車(che)主在易耗品(pin)上的(de)(de)支出(chu)(chu)降低了日(ri)后維護、保養的(de)(de)成本。