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前減震器總成簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主(zhu)要用(yong)來抑制彈簧(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后(hou)反彈時的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來自(zi)路面的(de)(de)(de)沖(chong)擊。在經過不平路面時，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈簧(huang)(huang)可以過濾(lv)路面的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，但彈簧(huang)(huang)自(zi)身還會(hui)有往復(fu)運動(dong)(dong)，而(er)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就(jiu)(jiu)(jiu)是用(yong)來抑制這種彈簧(huang)(huang)跳躍的(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)軟(ruan)，車(che)(che)身就(jiu)(jiu)(jiu)會(hui)上(shang)下跳躍，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)硬(ying)(ying)就(jiu)(jiu)(jiu)會(hui)帶來太(tai)大的(de)(de)(de)阻力，妨(fang)礙彈簧(huang)(huang)正常工作(zuo)。在關于懸掛(gua)系統的(de)(de)(de)改(gai)裝過程(cheng)中，硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要與(yu)硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)彈簧(huang)(huang)相搭(da)配，而(er)彈簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)硬(ying)(ying)度又與(yu)車(che)(che)重(zhong)息息相關，因此較(jiao)重(zhong)的(de)(de)(de)車(che)(che)一般采用(yong)較(jiao)硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲軸(zhou)相接的(de)(de)(de)裝置，用(yong)來抗衡曲軸(zhou)的(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)（即曲軸(zhou)受(shou)汽缸點火(huo)的(de)(de)(de)沖(chong)擊力而(er)扭動(dong)(dong)的(de)(de)(de)現象）。

懸架系統(tong)(tong)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)由于彈性元件(jian)受沖擊(ji)產生震動，為(wei)(wei)改(gai)善汽(qi)車(che)(che)行(xing)駛平順性，懸架中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)與(yu)(yu)彈性元件(jian)并聯安裝(zhuang)減(jian)震器(qi)，為(wei)(wei)衰(shuai)減(jian)震動，汽(qi)車(che)(che)懸架系統(tong)(tong)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)采用減(jian)震器(qi)多(duo)是液(ye)力減(jian)震器(qi)，其(qi)工作原理是當車(che)(che)架（或(huo)車(che)(che)身）和(he)車(che)(che)橋(qiao)間(jian)震動而出現相對運(yun)動時(shi)，減(jian)震器(qi)內(nei)的(de)活塞(sai)上(shang)下移動，減(jian)震器(qi)腔(qiang)內(nei)的(de)油(you)液(ye)便反復地(di)從一(yi)個(ge)腔(qiang)經過不(bu)同的(de)孔(kong)隙流入另一(yi)個(ge)腔(qiang)內(nei)。此時(shi)孔(kong)壁與(yu)(yu)油(you)液(ye)間(jian)的(de)摩擦和(he)油(you)液(ye)分子間(jian)的(de)內(nei)摩擦對震動形(xing)成(cheng)阻(zu)尼(ni)力，使汽(qi)車(che)(che)震動能量轉化為(wei)(wei)油(you)液(ye)熱能，再(zai)由減(jian)震器(qi)吸(xi)收(shou)散發(fa)到(dao)大氣(qi)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)。在油(you)液(ye)通道(dao)截面和(he)等因素不(bu)變時(shi)，阻(zu)尼(ni)力隨車(che)(che)架與(yu)(yu)車(che)(che)橋(qiao)（或(huo)車(che)(che)輪(lun)）之間(jian)的(de)相對運(yun)動速度增減(jian)，并與(yu)(yu)油(you)液(ye)粘度有(you)關[1] 。
減(jian)震(zhen)器與彈性元件承擔著緩(huan)沖擊和(he)減(jian)震(zhen)的任(ren)務，阻尼力過大，將使(shi)懸架彈性變(bian)壞，甚至使(shi)減(jian)震(zhen)器連(lian)接(jie)件損壞。因而要調節彈性元件和(he)減(jian)震(zhen)器這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減震器阻尼力(li)較小(xiao)，以便充分發揮彈性(xing)元件的彈性(xing)作(zuo)(zuo)用，緩和沖擊。這(zhe)時，彈性(xing)元件起主(zhu)要(yao)作(zuo)(zuo)用。
(2) 在懸(xuan)架(jia)伸張行程中（車橋和車架(jia)相互(hu)遠離），減(jian)震器阻尼力應大，迅速(su)減(jian)震。
(3) 當車(che)橋(qiao)（或車(che)輪(lun)）與(yu)車(che)橋(qiao)間的(de)相對速(su)度過大時，要求減震器(qi)能自動(dong)加大液流量，使阻(zu)尼力始(shi)終保(bao)持在一(yi)定(ding)限度之內(nei)，以避免承受過大的(de)沖擊(ji)載荷。
在(zai)(zai)汽(qi)車懸(xuan)架系統中廣泛采用的是筒(tong)式減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)，且在(zai)(zai)壓縮和伸張(zhang)行程中均能起減(jian)震(zhen)作(zuo)用叫雙向作(zuo)用式減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)，還有采用新式減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)，它(ta)包括充(chong)氣式減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)和阻力可調式減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)。

前減震器總成的安裝

汽(qi)車減振器的安裝方法(fa)如下(xia)：
1、將車輛駛(shi)入工位，正確(que)停放。將舉升機(ji)支撐座伸入車輛底部，確(que)保支撐座和車輛車身支撐點良(liang)好(hao)接觸。取下接雨板、雨刷器，拆卸輪(lun)(lun)胎(tai)，拆卸下來的(de)輪(lun)(lun)胎(tai)平穩的(de)放在地上，外(wai)側朝上，將輪(lun)(lun)胎(tai)螺絲(si)放在工具車上；
2、逐步拆(chai)卸(xie)連(lian)接桿(gan)的螺(luo)絲，剎(cha)車(che)(che)油管(guan)螺(luo)絲，剎(cha)車(che)(che)ABS線。螺(luo)絲拆(chai)卸(xie)后整理好(hao)放在(zai)工具車(che)(che)上(shang)（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：小心拆(chai)卸(xie)油管(guan)和(he)ABS線不(bu)(bu)要(yao)損壞(huai)）半(ban)軸螺(luo)帽取(qu)下(xia)，拆(chai)下(xia)自動(dong)系統。（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：合(he)理固定卡鉗，不(bu)(bu)要(yao)損壞(huai)油管(guan)。）拆(chai)下(xia)方(fang)向拉桿(gan)（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：用(yong)專用(yong)工具取(qu)下(xia)球頭(tou)）拆(chai)下(xia)車(che)(che)身高度傳感(gan)器（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：小心拆(chai)下(xia)，不(bu)(bu)要(yao)損壞(huai)）拆(chai)下(xia)下(xia)控制(zhi)臂球頭(tou)取(qu)下(xia)上(shang)座連(lian)接螺(luo)栓，將(jiang)減震器總成(cheng)及轉(zhuan)向節總成(cheng)一并(bing)拿出。（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：需兩人(ren)配(pei)合(he)操作，避免更換(huan)相關部件損壞(huai)）；
3、原車(che)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)已拆卸完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)，開(kai)始更換新的減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)。取出新的減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)，對比(bi)新舊無誤后方能安裝。將(jiang)(jiang)新的減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)安裝在轉向(xiang)節總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)上，將(jiang)(jiang)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)及轉向(xiang)節總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)一同裝配(pei)回車(che)輛。把ABS線、油管、拉(la)桿球(qiu)頭恢復原位。將(jiang)(jiang)自動系統全部復原，仔(zi)細(xi)檢查油管及其他線路(lu)有無干涉。將(jiang)(jiang)車(che)胎(tai)裝配(pei)回車(che)（注意：仔(zi)細(xi)擰(ning)緊(jin)輪胎(tai)螺栓）依(yi)次(ci)將(jiang)(jiang)接雨板、雨刷器裝配(pei)回原車(che)。（注意：安裝完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)之(zhi)后，要(yao)記得調試雨刷器）安裝完(wan)(wan)畢(bi)，進行路(lu)試

奇瑞瑞虎5簡介

瑞(rui)(rui)(rui)(rui)虎(hu)5是(shi)一款充滿了(le)活力(li)的運(yun)動型SUV。源自意大利的外觀造型設計(ji)，體現品(pin)質(zhi)、科技感(gan)，在(zai)(zai)設計(ji)上被賦予了(le)鮮明(ming)的男性特征，其車(che)身達到C-NCAP五星(xing)安全，實(shi)現了(le)國產SUV在(zai)(zai)歐洲(zhou)最好的四星(xing)等(deng)級(ji)，車(che)身扭(niu)轉剛度23k、輕量化系(xi)數達到國內領先的4.69，車(che)身一次制(zhi)造符合(he)率99.7%，超越了(le)合(he)資品(pin)牌(pai)。奇瑞(rui)(rui)(rui)(rui)將其定名(ming)為(wei)“瑞(rui)(rui)(rui)(rui)虎(hu)5”。 2013年11月28日在(zai)(zai)上海正(zheng)式上市，并啟動了(le)奇瑞(rui)(rui)(rui)(rui)感(gan)恩季(ji)盛(sheng)典。由李亞鵬(peng)親情代(dai)言。新車(che)搭(da)載2.0L DVVT發動機，提(ti)供5MT或CVT變速器(qi)可供搭(da)配，售價區(qu)間為(wei)9.39-15.09萬。是(shi)奇瑞(rui)(rui)(rui)(rui)回歸品(pin)牌(pai)的力(li)作(zuo)。