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前減震器總成簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)主要用(yong)來(lai)(lai)抑(yi)制彈簧(huang)吸震(zhen)(zhen)后反彈時的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及來(lai)(lai)自(zi)路(lu)(lu)面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)沖擊。在經(jing)過不平路(lu)(lu)面(mian)(mian)時，雖然吸震(zhen)(zhen)彈簧(huang)可(ke)以(yi)過濾路(lu)(lu)面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動，但(dan)彈簧(huang)自(zi)身(shen)還(huan)會有(you)往復運動，而減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)就是(shi)用(yong)來(lai)(lai)抑(yi)制這種彈簧(huang)跳(tiao)躍的(de)(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太軟，車身(shen)就會上(shang)下跳(tiao)躍，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太硬(ying)(ying)就會帶來(lai)(lai)太大的(de)(de)(de)(de)阻力(li)，妨礙(ai)彈簧(huang)正(zheng)常工作。在關于懸掛系統的(de)(de)(de)(de)改(gai)裝過程中，硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)要與硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)彈簧(huang)相搭配，而彈簧(huang)的(de)(de)(de)(de)硬(ying)(ying)度又與車重(zhong)息(xi)(xi)息(xi)(xi)相關，因此較重(zhong)的(de)(de)(de)(de)車一般采用(yong)較硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。與引震(zhen)(zhen)曲(qu)軸(zhou)相接的(de)(de)(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)(lai)抗衡曲(qu)軸(zhou)的(de)(de)(de)(de)扭轉(zhuan)震(zhen)(zhen)動（即曲(qu)軸(zhou)受汽缸(gang)點火的(de)(de)(de)(de)沖擊力(li)而扭動的(de)(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)架(jia)(jia)系統中由于彈性元件受沖(chong)擊產生震(zhen)動(dong)(dong)，為(wei)改善汽車(che)(che)(che)行駛(shi)平順性，懸(xuan)架(jia)(jia)中與(yu)彈性元件并聯安裝減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)，為(wei)衰(shuai)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)動(dong)(dong)，汽車(che)(che)(che)懸(xuan)架(jia)(jia)系統中采用減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)多(duo)是(shi)(shi)液(ye)力減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)，其工作原理是(shi)(shi)當車(che)(che)(che)架(jia)(jia)（或車(che)(che)(che)身）和(he)車(che)(che)(che)橋間震(zhen)動(dong)(dong)而出現相對(dui)運動(dong)(dong)時，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)內(nei)的活(huo)塞(sai)上下(xia)移動(dong)(dong)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)腔(qiang)內(nei)的油液(ye)便反復地從(cong)一(yi)個腔(qiang)經過不同(tong)的孔隙流(liu)入(ru)另一(yi)個腔(qiang)內(nei)。此時孔壁與(yu)油液(ye)間的摩擦和(he)油液(ye)分子間的內(nei)摩擦對(dui)震(zhen)動(dong)(dong)形成阻(zu)(zu)尼力，使(shi)汽車(che)(che)(che)震(zhen)動(dong)(dong)能(neng)量轉化為(wei)油液(ye)熱能(neng)，再由減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)吸收散發到大氣中。在(zai)油液(ye)通道截面(mian)和(he)等因(yin)素不變(bian)時，阻(zu)(zu)尼力隨車(che)(che)(che)架(jia)(jia)與(yu)車(che)(che)(che)橋（或車(che)(che)(che)輪(lun)）之間的相對(dui)運動(dong)(dong)速度增減(jian)(jian)(jian)，并與(yu)油液(ye)粘度有關[1] 。
減震(zhen)(zhen)器(qi)與彈性元件(jian)承擔著緩沖(chong)擊(ji)和減震(zhen)(zhen)的任務(wu)，阻(zu)尼力過(guo)大，將使懸架彈性變壞，甚至使減震(zhen)(zhen)器(qi)連接(jie)件(jian)損壞。因(yin)而要調節(jie)彈性元件(jian)和減震(zhen)(zhen)器(qi)這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和(he)車架相互靠近），減震器阻(zu)尼力較(jiao)小(xiao)，以便充(chong)分發(fa)揮彈(dan)性(xing)元(yuan)(yuan)件的彈(dan)性(xing)作(zuo)用，緩(huan)和(he)沖(chong)擊。這時，彈(dan)性(xing)元(yuan)(yuan)件起主要(yao)作(zuo)用。
(2) 在懸架伸張行程中（車(che)橋和車(che)架相互(hu)遠離），減(jian)(jian)震(zhen)器阻(zu)尼力應大，迅(xun)速減(jian)(jian)震(zhen)。
(3) 當車橋（或車輪）與(yu)車橋間(jian)的相對速(su)度過大時，要求減震(zhen)器能自動加大液流量，使阻尼力始(shi)終(zhong)保持在一(yi)定限度之(zhi)內(nei)，以避免承受過大的沖擊載(zai)荷(he)。
在汽(qi)車(che)懸架系統中廣泛(fan)采用(yong)的是(shi)筒式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，且在壓縮和伸張(zhang)行程中均能起減(jian)(jian)(jian)震(zhen)作用(yong)叫雙向作用(yong)式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，還有采用(yong)新式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，它包括充氣式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)和阻力可調式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車減振器的安裝方法(fa)如下(xia)：
1、將(jiang)(jiang)車(che)輛駛入工位(wei)，正確(que)停放(fang)。將(jiang)(jiang)舉升機支撐(cheng)座伸入車(che)輛底部，確(que)保支撐(cheng)座和車(che)輛車(che)身支撐(cheng)點良好接觸。取下接雨(yu)板、雨(yu)刷器，拆(chai)卸輪(lun)胎(tai)，拆(chai)卸下來的輪(lun)胎(tai)平穩的放(fang)在地上(shang)(shang)，外側朝上(shang)(shang)，將(jiang)(jiang)輪(lun)胎(tai)螺(luo)絲放(fang)在工具車(che)上(shang)(shang)；
2、逐步拆(chai)(chai)卸連(lian)接桿(gan)的螺(luo)絲，剎車(che)(che)油管螺(luo)絲，剎車(che)(che)ABS線(xian)。螺(luo)絲拆(chai)(chai)卸后整理好放(fang)在工(gong)具車(che)(che)上（注(zhu)(zhu)意：小心拆(chai)(chai)卸油管和ABS線(xian)不要(yao)損(sun)壞(huai)）半軸螺(luo)帽(mao)取下(xia)(xia)，拆(chai)(chai)下(xia)(xia)自動(dong)系統。（注(zhu)(zhu)意：合理固定卡鉗，不要(yao)損(sun)壞(huai)油管。）拆(chai)(chai)下(xia)(xia)方(fang)向拉桿(gan)（注(zhu)(zhu)意：用(yong)專(zhuan)用(yong)工(gong)具取下(xia)(xia)球頭(tou)）拆(chai)(chai)下(xia)(xia)車(che)(che)身高(gao)度傳(chuan)感器（注(zhu)(zhu)意：小心拆(chai)(chai)下(xia)(xia)，不要(yao)損(sun)壞(huai)）拆(chai)(chai)下(xia)(xia)下(xia)(xia)控制(zhi)臂(bei)球頭(tou)取下(xia)(xia)上座連(lian)接螺(luo)栓，將減震器總(zong)成及轉向節總(zong)成一并拿出。（注(zhu)(zhu)意：需兩人配合操作，避免更換相關(guan)部件(jian)損(sun)壞(huai)）；
3、原車減(jian)震器(qi)總(zong)(zong)成已拆(chai)卸完成，開始更(geng)換新(xin)的(de)減(jian)震器(qi)總(zong)(zong)成。取(qu)出新(xin)的(de)減(jian)震器(qi)總(zong)(zong)成，對比新(xin)舊無誤后方能(neng)安(an)裝。將(jiang)(jiang)新(xin)的(de)減(jian)震器(qi)總(zong)(zong)成安(an)裝在轉(zhuan)(zhuan)向節總(zong)(zong)成上，將(jiang)(jiang)減(jian)震器(qi)總(zong)(zong)成及轉(zhuan)(zhuan)向節總(zong)(zong)成一同裝配回車輛。把ABS線、油管、拉桿球頭恢復(fu)原位。將(jiang)(jiang)自動系(xi)統全部復(fu)原，仔(zi)細檢查油管及其他線路有無干涉。將(jiang)(jiang)車胎裝配回車（注意(yi)：仔(zi)細擰(ning)緊輪胎螺(luo)栓）依次將(jiang)(jiang)接雨(yu)板(ban)、雨(yu)刷器(qi)裝配回原車。（注意(yi)：安(an)裝完成之(zhi)后，要記得調(diao)試雨(yu)刷器(qi)）安(an)裝完畢，進行(xing)路試

捷途X70S簡介

外觀方(fang)面(mian)，捷途(tu)X70S在整體造型(xing)方(fang)面(mian)與捷途(tu)X70基本保持一致，主要變(bian)化在于新車的前進(jin)氣格(ge)柵采用了(le)(le)蜂(feng)窩網(wang)狀設計，并針對其內網(wang)進(jin)行(xing)了(le)(le)熏(xun)黑處理