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EGR廢氣再循環閥簡介

車用汽油機三種典型的EGR系統。
a）真空控制EGR系統 b）電控真空驅動EGR系統 c）閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥；2-排氣管；3-發動機；4-進氣管
；5-溫度控制閥；6-電控真空調節器；
7-電控單元；8-EGR閥位置傳感器；9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統，除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外，其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證（如采用雙膜片式EGR閥等）。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統，在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統，用電控單元7控制真空調節器6，后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中，通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統，廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9，由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7，保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中，EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用，現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。

egr閥的工作原理

egr閥的工作原理非常簡單，這種閥內部就是一個彈簧，一個電磁閥，一個膜片。膜片的一端是大氣，另一端是真空室。如果增加真空室真空度，那廢氣再循環流量增加。降低真空度，那會阻斷廢氣再循環。

egr是廢(fei)氣再循環閥(fa)，這個閥(fa)可(ke)以可(ke)以將廢(fei)氣再次(ci)導(dao)入(ru)燃(ran)燒室(shi)內燃(ran)燒，這樣可(ke)以降低(di)尾氣中氮氧(yang)化(hua)物的(de)含(han)量，這樣可(ke)以保護環境，并且降低(di)燃(ran)燒室(shi)溫度。

如果(guo)燃(ran)燒室溫度(du)被降低(di)(di)了，那將會降低(di)(di)爆震(zhen)產生(sheng)的幾率，這樣可以(yi)保護(hu)發動機。

egr閥(fa)的(de)結構是很簡單(dan)的(de)，這(zhe)個閥(fa)與進氣歧管連(lian)接，通過改變真空度來(lai)改變廢(fei)氣再(zai)循環的(de)量。

如果egr閥(fa)壞(huai)了(le)，車子可(ke)能會(hui)出現尾氣排放超標，動(dong)力下降(jiang)的現象。egr閥(fa)的彈簧長時間使用(yong)彈性會(hui)下降(jiang)，這(zhe)樣(yang)egr閥(fa)在工(gong)(gong)作(zuo)時就(jiu)會(hui)出現異常(chang)(chang)，這(zhe)個部件出現異常(chang)(chang)后，會(hui)影響(xiang)發動(dong)機正常(chang)(chang)工(gong)(gong)作(zuo)。

如果egr閥壞了，車友們只需(xu)要更(geng)換(huan)就可以了，這個部(bu)件的價格也不是很貴。

隨著汽車制造(zao)工藝的進步，汽車發動機(ji)本身很(hen)少會出現故(gu)障(zhang)了，大部(bu)分發動機(ji)故(gu)障(zhang)都是由于發動機(ji)周圍的部(bu)件(jian)或(huo)電子系統引起的。

如(ru)果(guo)發動機(ji)周圍(wei)一(yi)些傳感器(qi)出現了故障，那可(ke)能會(hui)導致發動機(ji)無法正常工作。

紳寶X65簡介

紳(shen)寶(bao)X65是北京(jing)汽(qi)車旗下的紳(shen)寶(bao)品(pin)牌推(tui)出的一款(kuan)車型(xing)。偏向于城市(shi)SUV的紳(shen)寶(bao)X65，在外觀(guan)設計上(shang)采用了更多硬朗的線條，配合(he)家族式的中網造型(xing)，使整體(ti)看上(shang)去十分(fen)陽(yang)剛。紳(shen)寶(bao)X65的長(chang)寬高分(fen)別(bie)為4654mm*1816mm*1680mm，軸距為2670mm，數(shu)據上(shang)看，與(yu)其他幾款(kuan)競爭對(dui)手相比(bi)并沒有太(tai)多的優(you)勢，表現中規中矩。