車用汽油機三種典型的EGR系統。
a)真空控制EGR系統 b)電控真空驅動EGR系統 c)閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥;2-排氣管;3-發動機;4-進氣管
;5-溫度控制閥;6-電控真空調節器;
7-電控單元;8-EGR閥位置傳感器;9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統,除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外,其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證(如采用雙膜片式EGR閥等)。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統,在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統,用電控單元7控制真空調節器6,后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中,通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統,廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9,由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7,保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中,EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用,現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。
egr閥的工作原理非常簡單,這種閥內部就是一個彈簧,一個電磁閥,一個膜片。膜片的一端是大氣,另一端是真空室。如果增加真空室真空度,那廢氣再循環流量增加。降低真空度,那會阻斷廢氣再循環。
egr是廢(fei)氣再循環(huan)閥,這(zhe)個(ge)閥可(ke)以可(ke)以將廢(fei)氣再次(ci)導入燃(ran)燒(shao)(shao)(shao)室(shi)內(nei)燃(ran)燒(shao)(shao)(shao),這(zhe)樣可(ke)以降(jiang)低(di)尾氣中(zhong)氮(dan)氧化(hua)物的含量,這(zhe)樣可(ke)以保護環(huan)境,并(bing)且(qie)降(jiang)低(di)燃(ran)燒(shao)(shao)(shao)室(shi)溫度。
如(ru)果(guo)燃(ran)燒室(shi)溫度被降低了,那(nei)將會降低爆震產生的幾率(lv),這(zhe)樣可以(yi)保(bao)護發動(dong)機(ji)。
egr閥的結構是很簡單的,這個閥與(yu)進氣(qi)歧管連接,通(tong)過改(gai)變真空度(du)來改(gai)變廢氣(qi)再循環的量。
如果(guo)egr閥壞了,車子可能(neng)會(hui)出(chu)(chu)現尾氣排放(fang)超(chao)標,動力下降的現象(xiang)。egr閥的彈(dan)簧(huang)長時間使用彈(dan)性會(hui)下降,這(zhe)樣(yang)egr閥在工作(zuo)時就會(hui)出(chu)(chu)現異常,這(zhe)個部件出(chu)(chu)現異常后,會(hui)影(ying)響發動機正(zheng)常工作(zuo)。
如果egr閥(fa)壞(huai)了,車友們(men)只(zhi)需要更(geng)換就可(ke)以了,這個部件的(de)價格也不是很貴。
隨(sui)著汽車制造(zao)工藝(yi)的(de)(de)進步,汽車發動(dong)機本身很少會出現(xian)故(gu)障了(le),大部分發動(dong)機故(gu)障都是由于發動(dong)機周圍(wei)的(de)(de)部件或電子系統引起的(de)(de)。
如(ru)果發(fa)動(dong)機(ji)周圍一些傳感器(qi)出(chu)現了故障,那可能會(hui)導(dao)致發(fa)動(dong)機(ji)無法正常工作。
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