車用汽油機三種典型的EGR系統。
a)真空控制EGR系統 b)電控真空驅動EGR系統 c)閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥;2-排氣管;3-發動機;4-進氣管
;5-溫度控制閥;6-電控真空調節器;
7-電控單元;8-EGR閥位置傳感器;9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統,除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外,其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證(如采用雙膜片式EGR閥等)。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統,在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統,用電控單元7控制真空調節器6,后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中,通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統,廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9,由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7,保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中,EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用,現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。
egr閥的工作原理非常簡單,這種閥內部就是一個彈簧,一個電磁閥,一個膜片。膜片的一端是大氣,另一端是真空室。如果增加真空室真空度,那廢氣再循環流量增加。降低真空度,那會阻斷廢氣再循環。
egr是廢(fei)氣(qi)再循(xun)環閥(fa),這個閥(fa)可以可以將(jiang)廢(fei)氣(qi)再次導入燃(ran)燒室內燃(ran)燒,這樣(yang)可以降(jiang)低尾氣(qi)中氮氧化物的含(han)量(liang),這樣(yang)可以保護環境,并且降(jiang)低燃(ran)燒室溫度。
如果燃燒室溫度(du)被降低(di)了,那將會(hui)降低(di)爆震產生的幾率,這樣可以保護(hu)發動(dong)機。
egr閥(fa)的結構是很簡單的,這(zhe)個閥(fa)與進氣歧(qi)管(guan)連接,通(tong)過(guo)改變真空度來改變廢氣再循環的量。
如果egr閥壞了,車(che)子可能(neng)會(hui)出(chu)現尾(wei)氣排放超標,動力下降的現象。egr閥的彈(dan)簧(huang)長時(shi)間使(shi)用彈(dan)性會(hui)下降,這樣egr閥在工(gong)作(zuo)時(shi)就會(hui)出(chu)現異常(chang),這個部件出(chu)現異常(chang)后,會(hui)影(ying)響發(fa)動機正常(chang)工(gong)作(zuo)。
如(ru)果egr閥壞了,車友(you)們只需要更換就可(ke)以了,這個部(bu)件的價格也(ye)不(bu)是很貴。
隨著(zhu)汽(qi)車(che)制造工藝的進步,汽(qi)車(che)發(fa)(fa)動機(ji)本身很(hen)少(shao)會(hui)出現故障了,大部(bu)分發(fa)(fa)動機(ji)故障都是由于發(fa)(fa)動機(ji)周圍(wei)的部(bu)件或電(dian)子系統引起的。
如果發動(dong)機周圍(wei)一些(xie)傳感(gan)器出現了(le)故(gu)障,那(nei)可能會導致發動(dong)機無(wu)法正常工(gong)作。
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