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EGR廢氣再循環閥簡介

車用汽油機三種典型的EGR系統。
a）真空控制EGR系統 b）電控真空驅動EGR系統 c）閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥；2-排氣管；3-發動機；4-進氣管
；5-溫度控制閥；6-電控真空調節器；
7-電控單元；8-EGR閥位置傳感器；9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統，除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外，其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證（如采用雙膜片式EGR閥等）。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統，在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統，用電控單元7控制真空調節器6，后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中，通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統，廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9，由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7，保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中，EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用，現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。

egr閥的工作原理

egr閥的工作原理非常簡單，這種閥內部就是一個彈簧，一個電磁閥，一個膜片。膜片的一端是大氣，另一端是真空室。如果增加真空室真空度，那廢氣再循環流量增加。降低真空度，那會阻斷廢氣再循環。

egr是廢(fei)氣(qi)再(zai)循(xun)環(huan)閥，這個閥可(ke)以可(ke)以將廢(fei)氣(qi)再(zai)次導入燃燒(shao)室內燃燒(shao)，這樣可(ke)以降低尾氣(qi)中(zhong)氮氧化物的含(han)量，這樣可(ke)以保護環(huan)境，并且降低燃燒(shao)室溫度。

如果燃(ran)燒室溫度(du)被降低了，那將會降低爆震產生的幾率，這樣(yang)可以(yi)保護發動(dong)機。

egr閥的(de)結構是(shi)很(hen)簡單(dan)的(de)，這個閥與進(jin)氣歧管連(lian)接(jie)，通過(guo)改(gai)(gai)變真(zhen)空度(du)來改(gai)(gai)變廢氣再(zai)循環的(de)量。

如果egr閥壞了，車子(zi)可能會(hui)出(chu)現尾氣排放(fang)超標，動力下降的(de)現象。egr閥的(de)彈簧長時間使用彈性(xing)會(hui)下降，這樣(yang)egr閥在工(gong)作時就會(hui)出(chu)現異常(chang)(chang)，這個部件出(chu)現異常(chang)(chang)后，會(hui)影響發動機(ji)正常(chang)(chang)工(gong)作。

如果egr閥壞了，車(che)友們只需要(yao)更換就可以了，這(zhe)個部件的價(jia)格也不是很貴。

隨著(zhu)汽車制(zhi)造(zao)工藝(yi)的進步，汽車發(fa)動(dong)機(ji)本身(shen)很(hen)少會出(chu)現故障了，大部分(fen)發(fa)動(dong)機(ji)故障都是由(you)于發(fa)動(dong)機(ji)周圍的部件或電子系(xi)統(tong)引起的。

如果發動機(ji)周圍一些傳(chuan)感器出(chu)現了故障，那可能會導致發動機(ji)無法正(zheng)常(chang)工作。

北汽新能源EX5簡介

EX3上市之前(qian)，北汽新能源EX5已經在2019年1月(yue)上市，但(dan)EX系列(lie)銷(xiao)量并不理想；EX3推出后，借助(zhu)補(bu)貼退坡前(qian)的一波(bo)購車(che)小(xiao)高潮，EX系列(lie)銷(xiao)量實現了(le)一定增(zeng)長，但(dan)對(dui)于有(you)三個車(che)型的EX系列(lie)而言，整(zheng)體銷(xiao)量依(yi)然(ran)不算(suan)高，而且在隨后的7月(yue)，其(qi)銷(xiao)量及廠商份額占比均有(you)較大(da)回(hui)落(luo)。[1]