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EGR廢氣再循環閥簡介

車用汽油機三種典型的EGR系統。
a）真空控制EGR系統 b）電控真空驅動EGR系統 c）閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥；2-排氣管；3-發動機；4-進氣管
；5-溫度控制閥；6-電控真空調節器；
7-電控單元；8-EGR閥位置傳感器；9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統，除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外，其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證（如采用雙膜片式EGR閥等）。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統，在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統，用電控單元7控制真空調節器6，后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中，通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統，廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9，由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7，保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中，EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用，現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。

egr閥的工作原理

egr閥的工作原理非常簡單，這種閥內部就是一個彈簧，一個電磁閥，一個膜片。膜片的一端是大氣，另一端是真空室。如果增加真空室真空度，那廢氣再循環流量增加。降低真空度，那會阻斷廢氣再循環。

egr是廢氣再(zai)循環閥，這(zhe)(zhe)個閥可(ke)以可(ke)以將廢氣再(zai)次導(dao)入(ru)燃燒室內燃燒，這(zhe)(zhe)樣可(ke)以降(jiang)(jiang)低尾氣中(zhong)氮氧化(hua)物的含量，這(zhe)(zhe)樣可(ke)以保護環境(jing)，并且降(jiang)(jiang)低燃燒室溫度。

如果(guo)燃燒室溫(wen)度被(bei)降低(di)了，那將(jiang)會(hui)降低(di)爆(bao)震產(chan)生的幾(ji)率，這樣(yang)可(ke)以保護(hu)發(fa)動機。

egr閥(fa)的結(jie)構是很簡單的，這個閥(fa)與(yu)進氣(qi)歧管連(lian)接，通過改變真空度來改變廢(fei)氣(qi)再循環(huan)的量。

如果egr閥壞(huai)了(le)，車子可(ke)能會出現(xian)尾氣排放超標，動力下降的(de)(de)現(xian)象。egr閥的(de)(de)彈簧長(chang)時間(jian)使(shi)用(yong)彈性會下降，這樣egr閥在工作(zuo)時就(jiu)會出現(xian)異(yi)常(chang)(chang)(chang)，這個部(bu)件出現(xian)異(yi)常(chang)(chang)(chang)后，會影響發動機(ji)正(zheng)常(chang)(chang)(chang)工作(zuo)。

如果egr閥壞了，車友們只(zhi)需要(yao)更換就(jiu)可以了，這(zhe)個部(bu)件(jian)的價格(ge)也不是很貴。

隨(sui)著(zhu)汽車(che)制造工(gong)藝的進步(bu)，汽車(che)發(fa)動機(ji)本身很少會出現(xian)故障(zhang)了，大(da)部分(fen)發(fa)動機(ji)故障(zhang)都是由于發(fa)動機(ji)周圍的部件或電子系(xi)統引起(qi)的。

如果發(fa)(fa)動(dong)機周圍一些傳感器出現(xian)了故障，那可能會(hui)導(dao)致發(fa)(fa)動(dong)機無(wu)法正常(chang)工(gong)作。

長安CS85COUPE簡介

長安CS85是(shi)一(yi)款轎跑SUV，新車(che)(che)采用了Coupe的(de)造型設(she)計；搭(da)載(zai)1.5T和(he)(he)2.0T發(fa)(fa)動機(ji)。動力上，新車(che)(che)搭(da)載(zai)1.5T和(he)(he)2.0T發(fa)(fa)動機(ji)，[1]其(qi)中1.5T發(fa)(fa)動機(ji)最大功(gong)率為131kW（178Ps）；2.0T發(fa)(fa)動機(ji)的(de)最大功(gong)率為171kW（233Ps）