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EGR廢氣再循環閥簡介

車用汽油機三種典型的EGR系統。
a）真空控制EGR系統 b）電控真空驅動EGR系統 c）閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥；2-排氣管；3-發動機；4-進氣管
；5-溫度控制閥；6-電控真空調節器；
7-電控單元；8-EGR閥位置傳感器；9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統，除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外，其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證（如采用雙膜片式EGR閥等）。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統，在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統，用電控單元7控制真空調節器6，后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中，通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統，廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9，由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7，保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中，EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用，現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。

egr閥的工作原理

egr閥的工作原理非常簡單，這種閥內部就是一個彈簧，一個電磁閥，一個膜片。膜片的一端是大氣，另一端是真空室。如果增加真空室真空度，那廢氣再循環流量增加。降低真空度，那會阻斷廢氣再循環。

egr是(shi)廢氣再循(xun)環閥，這(zhe)個閥可(ke)以(yi)可(ke)以(yi)將廢氣再次(ci)導(dao)入燃燒(shao)室內燃燒(shao)，這(zhe)樣(yang)可(ke)以(yi)降低尾氣中氮(dan)氧(yang)化物(wu)的含量，這(zhe)樣(yang)可(ke)以(yi)保(bao)護環境(jing)，并且降低燃燒(shao)室溫度。

如果(guo)燃燒室溫(wen)度被降(jiang)(jiang)低了，那將會(hui)降(jiang)(jiang)低爆(bao)震產(chan)生(sheng)的幾率，這樣可以保護發動機。

egr閥的(de)(de)結構是很(hen)簡單的(de)(de)，這個(ge)閥與進氣(qi)歧管連接，通過改變(bian)真(zhen)空度來改變(bian)廢氣(qi)再循環的(de)(de)量。

如果egr閥(fa)(fa)壞了(le)，車子可(ke)能會(hui)出現(xian)尾氣排放超標，動(dong)力下(xia)降的(de)現(xian)象。egr閥(fa)(fa)的(de)彈(dan)簧長時間(jian)使用彈(dan)性(xing)會(hui)下(xia)降，這(zhe)樣egr閥(fa)(fa)在工作時就會(hui)出現(xian)異常(chang)，這(zhe)個部件出現(xian)異常(chang)后，會(hui)影響發(fa)動(dong)機正常(chang)工作。

如果egr閥(fa)壞(huai)了，車友們只(zhi)需要更換(huan)就可以(yi)了，這(zhe)個部件(jian)的(de)價格也不是很貴。

隨著(zhu)汽(qi)車(che)制造工藝的進步，汽(qi)車(che)發動機(ji)(ji)本身很少會(hui)出現(xian)故障(zhang)了，大部分發動機(ji)(ji)故障(zhang)都是由(you)于發動機(ji)(ji)周(zhou)圍(wei)的部件或電子系統引起的。

如果發動機(ji)周圍一些傳感器出(chu)現了(le)故障，那可能會導致(zhi)發動機(ji)無法(fa)正常工作。

哈弗H4簡介

哈(ha)弗(fu)H4是哈(ha)弗(fu)旗下一款緊湊型(xing)SUV，于(yu)2018年(nian)3月(yue)25日正式上市(shi)，新車推出1.3T+7DCT和1.5T+7DCT兩種(zhong)動(dong)力組合，共(gong)計4種(zhong)車型(xing)，售價區(qu)間為(wei)10.6-11.6萬(wan)元。2018年(nian)11月(yue)16日，哈(ha)弗(fu)品(pin)牌全面布局智能化汽(qi)車領域的重磅車型(xing)—哈(ha)弗(fu)H4智聯版(ban)在廣州(zhou)車展正式上市(shi)，共(gong)計手動(dong)、自(zi)動(dong)擋(dang)6款車型(xing)，售價區(qu)間為(wei)7.9萬(wan)元-11.3萬(wan)元