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EGR廢氣再循環閥簡介

車用汽油機三種典型的EGR系統。
a）真空控制EGR系統 b）電控真空驅動EGR系統 c）閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥；2-排氣管；3-發動機；4-進氣管
；5-溫度控制閥；6-電控真空調節器；
7-電控單元；8-EGR閥位置傳感器；9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統，除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外，其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證（如采用雙膜片式EGR閥等）。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統，在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統，用電控單元7控制真空調節器6，后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中，通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統，廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9，由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7，保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中，EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用，現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。

egr閥的工作原理

egr閥的工作原理非常簡單，這種閥內部就是一個彈簧，一個電磁閥，一個膜片。膜片的一端是大氣，另一端是真空室。如果增加真空室真空度，那廢氣再循環流量增加。降低真空度，那會阻斷廢氣再循環。

egr是廢(fei)氣(qi)(qi)再(zai)循環閥(fa)，這個(ge)閥(fa)可以可以將廢(fei)氣(qi)(qi)再(zai)次導入燃(ran)(ran)燒(shao)室內燃(ran)(ran)燒(shao)，這樣可以降低尾氣(qi)(qi)中(zhong)氮氧化物的含量(liang)，這樣可以保護環境，并(bing)且降低燃(ran)(ran)燒(shao)室溫度。

如果燃燒室溫(wen)度被降(jiang)低(di)了(le)，那將會降(jiang)低(di)爆震產(chan)生(sheng)的幾(ji)率，這(zhe)樣可(ke)以(yi)保護(hu)發(fa)動機(ji)。

egr閥(fa)(fa)的(de)結構是很簡單(dan)的(de)，這(zhe)個(ge)閥(fa)(fa)與進氣歧管連接，通過改變(bian)(bian)真空(kong)度來改變(bian)(bian)廢氣再循環的(de)量。

如果(guo)egr閥(fa)壞了，車子可(ke)能會出現(xian)尾氣排(pai)放超標，動力下(xia)(xia)降的現(xian)象。egr閥(fa)的彈簧長時(shi)間使用彈性(xing)會下(xia)(xia)降，這樣egr閥(fa)在工(gong)作時(shi)就會出現(xian)異常(chang)(chang)，這個部件出現(xian)異常(chang)(chang)后，會影響(xiang)發動機(ji)正常(chang)(chang)工(gong)作。

如果egr閥壞了(le)，車友(you)們只(zhi)需要更換就可以了(le)，這個部件的價格也不是很(hen)貴。

隨著汽車制造工藝的進步(bu)，汽車發動機(ji)本(ben)身很(hen)少會(hui)出現故障了，大部(bu)分發動機(ji)故障都(dou)是由于(yu)發動機(ji)周圍的部(bu)件或電子系統引(yin)起的。

如果發(fa)動機(ji)周圍(wei)一些傳感器出現了(le)故(gu)障，那可能會導(dao)致發(fa)動機(ji)無法正常工作。

哈弗H1簡介

哈弗H1采用了三輻式前(qian)(qian)進氣格(ge)柵設計，格(ge)柵四周采用了鍍鉻設計。新車(che)的(de)大燈(deng)組與前(qian)(qian)格(ge)柵相(xiang)連，霧燈(deng)下方還采用了LED日間行車(che)燈(deng)。排(pai)氣管(guan)為雙邊(bian)共兩出的(de)布局，據此前(qian)(qian)曝光的(de)資料(liao)顯示(shi)，哈弗H1長寬高分別為3898*1729*1621mm，軸距(ju)2460mm，軸距(ju)與目前(qian)(qian)在售的(de)長城C20R相(xiang)同。