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前減震器頂膠簡介

減震器(qi)(Absorber) ，減震器(qi)主要用(yong)(yong)來抑(yi)(yi)制(zhi)彈(dan)(dan)簧(huang)吸(xi)震后反彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)(de)震蕩及來自路(lu)(lu)面(mian)的(de)(de)(de)(de)沖(chong)(chong)擊。在經過(guo)不平(ping)路(lu)(lu)面(mian)時，雖然吸(xi)震彈(dan)(dan)簧(huang)可(ke)以(yi)過(guo)濾(lv)路(lu)(lu)面(mian)的(de)(de)(de)(de)震動，但彈(dan)(dan)簧(huang)自身還(huan)會(hui)有往復(fu)運動，而(er)減震器(qi)就是用(yong)(yong)來抑(yi)(yi)制(zhi)這種彈(dan)(dan)簧(huang)跳躍的(de)(de)(de)(de)。減震器(qi)太(tai)軟(ruan)，車身就會(hui)上下跳躍，減震器(qi)太(tai)硬(ying)就會(hui)帶來太(tai)大(da)的(de)(de)(de)(de)阻力(li)，妨礙(ai)彈(dan)(dan)簧(huang)正常工作。在關(guan)于懸(xuan)掛系(xi)統的(de)(de)(de)(de)改(gai)裝(zhuang)過(guo)程中，硬(ying)的(de)(de)(de)(de)減震器(qi)要與(yu)硬(ying)的(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)相搭配，而(er)彈(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)(de)硬(ying)度又(you)與(yu)車重(zhong)息息相關(guan)，因(yin)此較(jiao)重(zhong)的(de)(de)(de)(de)車一(yi)般采用(yong)(yong)較(jiao)硬(ying)的(de)(de)(de)(de)減震器(qi)。與(yu)引震曲軸(zhou)相接的(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用(yong)(yong)來抗衡曲軸(zhou)的(de)(de)(de)(de)扭(niu)轉震動（即曲軸(zhou)受汽缸(gang)點(dian)火的(de)(de)(de)(de)沖(chong)(chong)擊力(li)而(er)扭(niu)動的(de)(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)架(jia)系(xi)統中由于彈性元件(jian)受沖擊(ji)產(chan)生(sheng)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，為改善汽車(che)行駛平順性，懸(xuan)架(jia)中與(yu)彈性元件(jian)并(bing)聯安裝減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為衰(shuai)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，汽車(che)懸(xuan)架(jia)系(xi)統中采用減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多是液(ye)(ye)(ye)力減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其(qi)工作原理是當(dang)車(che)架(jia)（或車(che)身）和(he)車(che)橋間震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)而出現相對運動(dong)時(shi)(shi)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內(nei)的(de)活塞(sai)上下移動(dong)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔(qiang)內(nei)的(de)油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)便(bian)反復地從(cong)一(yi)個(ge)腔(qiang)經過不同的(de)孔(kong)隙流入另(ling)一(yi)個(ge)腔(qiang)內(nei)。此時(shi)(shi)孔(kong)壁與(yu)油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)間的(de)摩擦和(he)油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)分子間的(de)內(nei)摩擦對震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)形成(cheng)阻尼(ni)(ni)力，使汽車(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)能(neng)量轉化為油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)熱能(neng)，再由減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸收散發到大(da)氣中。在油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)通道截(jie)面(mian)和(he)等因素不變時(shi)(shi)，阻尼(ni)(ni)力隨車(che)架(jia)與(yu)車(che)橋（或車(che)輪(lun)）之間的(de)相對運動(dong)速度(du)增減(jian)(jian)(jian)，并(bing)與(yu)油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)粘度(du)有關[1] 。
減震(zhen)器(qi)與彈性(xing)(xing)元(yuan)(yuan)件承擔著緩沖(chong)擊和減震(zhen)的任務，阻尼力過(guo)大，將使懸(xuan)架彈性(xing)(xing)變壞，甚至使減震(zhen)器(qi)連(lian)接件損壞。因(yin)而要調節彈性(xing)(xing)元(yuan)(yuan)件和減震(zhen)器(qi)這一(yi)矛盾(dun)。
(1) 在壓縮行(xing)程（車(che)橋和車(che)架相互靠近），減震(zhen)器阻尼力較(jiao)小，以便充(chong)分發揮彈性元件的彈性作(zuo)用，緩和沖擊。這時，彈性元件起主要作(zuo)用。
(2) 在懸(xuan)架伸張(zhang)行(xing)程(cheng)中（車橋和(he)車架相互遠離），減震器(qi)阻(zu)尼力應大，迅速減震。
(3) 當車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪(lun)）與車(che)(che)橋間的相對速(su)度(du)過大時，要求減震器能自動加(jia)大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度(du)之內，以避免承受過大的沖擊(ji)載(zai)荷。
在汽(qi)車懸架系統中(zhong)廣(guang)泛采(cai)(cai)用(yong)的是筒(tong)式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，且在壓縮和伸(shen)張行程中(zhong)均(jun)能起減(jian)(jian)(jian)震(zhen)作(zuo)用(yong)叫雙(shuang)向作(zuo)用(yong)式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，還(huan)有采(cai)(cai)用(yong)新式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，它包括充(chong)氣式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)和阻力可調式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)。

前減震器頂膠的安裝方式

1、更換之前準備相關用品，并將車輛停在一個比較平整的地面上面。

2、用千斤頂將車輛需要更換的前減震部分給抬起來。

3、使用螺絲刀拆下減震器，然后卸下減震器上面的固定螺帽防塵罩，之后用開口扳手拆下固定螺帽，接著用一字的螺絲刀卸下頂膠，將肥皂水噴在彈簧的位置進行清洗。還有新的頂膠也需要噴一些肥皂水，這樣可以起到較好的潤滑作用。

4、之后將新的頂膠安裝在舊頂膠的位置即可。

要注意，使用肥皂水之后需要用清水充分清洗，避免車輛的減震器彈簧出現生銹的現象。汽車的減震器頂部的橡膠使用的時間長，就容易有老化的現象，因此一般使用6年左右就需要更換一次，在平時也要經常檢查，看是否有漏油的現象。

榮威360簡介

榮威360是備受矚目的上汽榮威“藍芯”戰略首款A級車，該款全新車型源出“360度全方位高品質”的開發理念，承載了上汽數十年的技術積累和市場經驗。上汽榮威于2018年底，榮威360車型正式停產