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前減震器總成簡介

減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)主要(yao)用(yong)(yong)來(lai)抑制彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)后反(fan)彈(dan)(dan)時(shi)的(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自路面(mian)的(de)(de)沖擊。在經過(guo)不(bu)平(ping)路面(mian)時(shi)，雖然吸震(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)可以(yi)過(guo)濾路面(mian)的(de)(de)震(zhen)(zhen)動，但彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)自身(shen)(shen)還會有(you)往(wang)復運動，而減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)是用(yong)(yong)來(lai)抑制這(zhe)種(zhong)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)跳(tiao)躍的(de)(de)。減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太軟(ruan)，車身(shen)(shen)就(jiu)會上下跳(tiao)躍，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太硬就(jiu)會帶來(lai)太大的(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)正常(chang)工作。在關于懸掛系統的(de)(de)改裝(zhuang)過(guo)程(cheng)中，硬的(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)要(yao)與硬的(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)相(xiang)搭配，而彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)的(de)(de)硬度又與車重息息相(xiang)關，因此較重的(de)(de)車一(yi)般采用(yong)(yong)較硬的(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。與引震(zhen)(zhen)曲軸(zhou)相(xiang)接的(de)(de)裝(zhuang)置，用(yong)(yong)來(lai)抗(kang)衡曲軸(zhou)的(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)動（即曲軸(zhou)受(shou)汽缸(gang)點火的(de)(de)沖擊力而扭(niu)動的(de)(de)現象）。

懸(xuan)(xuan)架系統中由于(yu)彈性(xing)元件(jian)受沖擊產生震(zhen)動(dong)，為改善(shan)汽(qi)車(che)(che)行駛平(ping)順性(xing)，懸(xuan)(xuan)架中與(yu)彈性(xing)元件(jian)并(bing)(bing)聯(lian)安裝(zhuang)減(jian)(jian)震(zhen)器，為衰減(jian)(jian)震(zhen)動(dong)，汽(qi)車(che)(che)懸(xuan)(xuan)架系統中采用減(jian)(jian)震(zhen)器多是液(ye)(ye)(ye)力(li)減(jian)(jian)震(zhen)器，其工(gong)作原(yuan)理(li)是當車(che)(che)架（或車(che)(che)身）和車(che)(che)橋(qiao)間震(zhen)動(dong)而出現相對運動(dong)時，減(jian)(jian)震(zhen)器內(nei)(nei)的(de)(de)活塞上下移動(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)器腔內(nei)(nei)的(de)(de)油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)便反復地從一個腔經過不(bu)同的(de)(de)孔(kong)(kong)隙流入另一個腔內(nei)(nei)。此(ci)時孔(kong)(kong)壁與(yu)油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)間的(de)(de)摩擦(ca)和油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)分子間的(de)(de)內(nei)(nei)摩擦(ca)對震(zhen)動(dong)形成阻尼力(li)，使汽(qi)車(che)(che)震(zhen)動(dong)能量轉(zhuan)化為油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)熱能，再(zai)由減(jian)(jian)震(zhen)器吸收散發到大氣(qi)中。在(zai)油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)通道截面和等因(yin)素不(bu)變時，阻尼力(li)隨車(che)(che)架與(yu)車(che)(che)橋(qiao)（或車(che)(che)輪）之間的(de)(de)相對運動(dong)速度增減(jian)(jian)，并(bing)(bing)與(yu)油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)粘度有關(guan)[1] 。
減震(zhen)器(qi)與彈性元(yuan)件承擔著緩(huan)沖擊(ji)和減震(zhen)的任務，阻(zu)尼力過大，將使懸架(jia)彈性變壞，甚至(zhi)使減震(zhen)器(qi)連接(jie)件損壞。因而要調(diao)節彈性元(yuan)件和減震(zhen)器(qi)這一矛盾。
(1) 在壓縮行(xing)程(cheng)（車橋和(he)車架相互(hu)靠近），減震器阻尼力較小，以便充分發揮彈性元件的彈性作用，緩和(he)沖(chong)擊。這(zhe)時(shi)，彈性元件起主要作用。
(2) 在懸架(jia)伸張行程中（車橋(qiao)和車架(jia)相互遠離），減(jian)震器阻尼力應大，迅速減(jian)震。
(3) 當車橋(qiao)（或車輪）與車橋(qiao)間的相(xiang)對速度過大(da)時，要求(qiu)減震器能自(zi)動加大(da)液流(liu)量，使阻(zu)尼力(li)始終保持(chi)在一定(ding)限(xian)度之內，以(yi)避免承(cheng)受過大(da)的沖擊載荷。
在汽車懸架(jia)系統中廣(guang)泛(fan)采(cai)用(yong)的是筒(tong)式(shi)(shi)(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，且在壓縮和伸(shen)張行程中均能起減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)作用(yong)叫雙(shuang)向作用(yong)式(shi)(shi)(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，還有采(cai)用(yong)新式(shi)(shi)(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，它包括充氣式(shi)(shi)(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)和阻力(li)可調式(shi)(shi)(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車減振器的安裝方法如下：
1、將(jiang)車(che)輛(liang)駛(shi)入工(gong)位，正確停(ting)放(fang)。將(jiang)舉(ju)升機支撐(cheng)座伸入車(che)輛(liang)底部，確保(bao)支撐(cheng)座和(he)車(che)輛(liang)車(che)身(shen)支撐(cheng)點良好接觸(chu)。取下(xia)接雨板、雨刷器(qi)，拆卸輪胎(tai)，拆卸下(xia)來的(de)輪胎(tai)平穩(wen)的(de)放(fang)在地上，外側朝上，將(jiang)輪胎(tai)螺絲放(fang)在工(gong)具車(che)上；
2、逐步拆(chai)卸連(lian)(lian)接桿的螺(luo)絲(si)，剎(cha)車(che)油管(guan)螺(luo)絲(si)，剎(cha)車(che)ABS線。螺(luo)絲(si)拆(chai)卸后整理(li)好(hao)放在(zai)工(gong)具(ju)車(che)上(shang)（注意：小(xiao)(xiao)心(xin)拆(chai)卸油管(guan)和ABS線不(bu)要(yao)損壞(huai)(huai)）半軸螺(luo)帽取(qu)(qu)下(xia)(xia)，拆(chai)下(xia)(xia)自動(dong)系(xi)統。（注意：合理(li)固(gu)定卡鉗(qian)，不(bu)要(yao)損壞(huai)(huai)油管(guan)。）拆(chai)下(xia)(xia)方向拉(la)桿（注意：用(yong)專(zhuan)用(yong)工(gong)具(ju)取(qu)(qu)下(xia)(xia)球頭(tou)）拆(chai)下(xia)(xia)車(che)身高度傳感(gan)器（注意：小(xiao)(xiao)心(xin)拆(chai)下(xia)(xia)，不(bu)要(yao)損壞(huai)(huai)）拆(chai)下(xia)(xia)下(xia)(xia)控制臂球頭(tou)取(qu)(qu)下(xia)(xia)上(shang)座連(lian)(lian)接螺(luo)栓，將減震器總成及轉向節總成一(yi)并拿出。（注意：需兩(liang)人配合操作(zuo)，避免更(geng)換相關部件損壞(huai)(huai)）；
3、原(yuan)車(che)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)總成(cheng)已拆卸(xie)完成(cheng)，開始(shi)更換新的(de)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)總成(cheng)。取出新的(de)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)總成(cheng)，對比新舊無(wu)誤后方能安(an)裝(zhuang)(zhuang)。將(jiang)新的(de)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)總成(cheng)安(an)裝(zhuang)(zhuang)在(zai)轉(zhuan)向節(jie)總成(cheng)上，將(jiang)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)總成(cheng)及轉(zhuan)向節(jie)總成(cheng)一同裝(zhuang)(zhuang)配(pei)回車(che)輛。把ABS線(xian)、油管(guan)、拉桿球(qiu)頭恢復原(yuan)位。將(jiang)自動系統全部復原(yuan)，仔細檢查油管(guan)及其他(ta)線(xian)路有無(wu)干涉。將(jiang)車(che)胎裝(zhuang)(zhuang)配(pei)回車(che)（注意(yi)：仔細擰緊輪胎螺栓）依次將(jiang)接(jie)雨板(ban)、雨刷器(qi)(qi)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)回原(yuan)車(che)。（注意(yi)：安(an)裝(zhuang)(zhuang)完成(cheng)之(zhi)后，要記得調試雨刷器(qi)(qi)）安(an)裝(zhuang)(zhuang)完畢，進行路試

榮威RX5簡介

上(shang)汽榮威2016年上(shang)市(shi)的(de)一(yi)款(kuan)互聯網SUV—榮威RX5。該車采用“藍芯”高(gao)效(xiao)動力科技，搭載(zai)2.0T和1.5T兩款(kuan)缸(gang)內中置直噴渦輪增壓發(fa)(fa)動機(ji)。具體(ti)來說，2.0T發(fa)(fa)動機(ji)最(zui)(zui)大功率(lv)220馬(ma)力，峰值扭(niu)矩350牛米(mi)，百公里(li)綜合油(you)(you)耗最(zui)(zui)低8.1L；1.5T發(fa)(fa)動機(ji)最(zui)(zui)大功率(lv)169馬(ma)力，峰值扭(niu)矩250牛米(mi)，百公里(li)綜合油(you)(you)耗僅6.8L。此外，榮威RX5采用保時捷底(di)盤調(diao)教、與路虎同源的(de)GKN智能適(shi)時四驅、全(quan)獨(du)立懸架系(xi)統(tong)、四路全(quan)高(gao)速CANBUS系(xi)統(tong)總線(xian)等，全(quan)面(mian)提升駕乘品(pin)質