車用汽油機三種典型的EGR系統。
a)真空控制EGR系統 b)電控真空驅動EGR系統 c)閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥;2-排氣管;3-發動機;4-進氣管
;5-溫度控制閥;6-電控真空調節器;
7-電控單元;8-EGR閥位置傳感器;9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統,除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外,其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證(如采用雙膜片式EGR閥等)。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統,在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統,用電控單元7控制真空調節器6,后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中,通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統,廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9,由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7,保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中,EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用,現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。
egr閥的工作原理非常簡單,這種閥內部就是一個彈簧,一個電磁閥,一個膜片。膜片的一端是大氣,另一端是真空室。如果增加真空室真空度,那廢氣再循環流量增加。降低真空度,那會阻斷廢氣再循環。
egr是廢(fei)氣再(zai)循環閥,這個閥可(ke)以(yi)(yi)可(ke)以(yi)(yi)將(jiang)廢(fei)氣再(zai)次(ci)導入燃(ran)燒室內燃(ran)燒,這樣可(ke)以(yi)(yi)降低(di)尾氣中氮氧化物(wu)的含(han)量,這樣可(ke)以(yi)(yi)保護環境(jing),并(bing)且降低(di)燃(ran)燒室溫度。
如果燃燒(shao)室溫度被降(jiang)低了,那將會降(jiang)低爆震產生的幾(ji)率,這樣(yang)可以(yi)保護發動(dong)機(ji)。
egr閥的結構(gou)是很簡(jian)單的,這個(ge)閥與(yu)進氣歧管連接,通過改(gai)(gai)變(bian)真空(kong)度來改(gai)(gai)變(bian)廢氣再循環的量。
如(ru)果(guo)egr閥(fa)(fa)壞(huai)了,車子可能會出(chu)現尾氣排放超標,動力下(xia)降的現象。egr閥(fa)(fa)的彈簧長時間使用(yong)彈性會下(xia)降,這(zhe)(zhe)樣egr閥(fa)(fa)在工作(zuo)(zuo)時就會出(chu)現異常(chang),這(zhe)(zhe)個(ge)部(bu)件出(chu)現異常(chang)后,會影(ying)響(xiang)發動機正常(chang)工作(zuo)(zuo)。
如果egr閥(fa)壞了,車友們只需要更換就可(ke)以了,這個(ge)部件的價格也(ye)不(bu)是(shi)很貴。
隨(sui)著汽車制造工藝的進步,汽車發(fa)動(dong)機(ji)(ji)本身很少會出現故(gu)障了,大部分發(fa)動(dong)機(ji)(ji)故(gu)障都(dou)是由于發(fa)動(dong)機(ji)(ji)周圍的部件或電子系統(tong)引起的。
如果發(fa)動(dong)機(ji)(ji)周圍(wei)一些傳感器出現了故障(zhang),那可能會導致(zhi)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)無(wu)法正常工作。
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