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EGR廢氣再循環閥簡介

車用汽油機三種典型的EGR系統。
a）真空控制EGR系統 b）電控真空驅動EGR系統 c）閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥；2-排氣管；3-發動機；4-進氣管
；5-溫度控制閥；6-電控真空調節器；
7-電控單元；8-EGR閥位置傳感器；9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統，除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外，其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證（如采用雙膜片式EGR閥等）。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統，在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統，用電控單元7控制真空調節器6，后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中，通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統，廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9，由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7，保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中，EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用，現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。

egr閥的工作原理

egr閥的工作原理非常簡單，這種閥內部就是一個彈簧，一個電磁閥，一個膜片。膜片的一端是大氣，另一端是真空室。如果增加真空室真空度，那廢氣再循環流量增加。降低真空度，那會阻斷廢氣再循環。

egr是廢(fei)氣再循環(huan)閥，這(zhe)(zhe)個(ge)閥可(ke)以(yi)可(ke)以(yi)將廢(fei)氣再次導入燃燒(shao)室內(nei)燃燒(shao)，這(zhe)(zhe)樣(yang)可(ke)以(yi)降(jiang)低尾氣中氮(dan)氧化(hua)物的(de)含量，這(zhe)(zhe)樣(yang)可(ke)以(yi)保(bao)護環(huan)境，并且降(jiang)低燃燒(shao)室溫度。

如果燃燒室(shi)溫度(du)被降低了，那將會降低爆震產生的(de)幾率，這樣(yang)可以保護發動機。

egr閥(fa)的(de)結構是很簡(jian)單的(de)，這個閥(fa)與進氣(qi)歧(qi)管連接，通過改變(bian)真空度來改變(bian)廢氣(qi)再循環(huan)的(de)量。

如果egr閥壞了，車子可能會出現(xian)尾氣排放超標，動力下降(jiang)的現(xian)象。egr閥的彈簧長時間使用彈性會下降(jiang)，這(zhe)(zhe)樣(yang)egr閥在工作時就會出現(xian)異常(chang)，這(zhe)(zhe)個部件出現(xian)異常(chang)后，會影響發(fa)動機正(zheng)常(chang)工作。

如(ru)果egr閥壞了(le)，車友們(men)只需(xu)要更(geng)換就可(ke)以了(le)，這個部件的價格也不是(shi)很貴(gui)。

隨著汽車(che)制造工藝的進步，汽車(che)發(fa)動機本身(shen)很少會出現故(gu)障(zhang)了，大部(bu)(bu)分(fen)發(fa)動機故(gu)障(zhang)都(dou)是由于發(fa)動機周圍的部(bu)(bu)件或電子系(xi)統引起的。

如(ru)果發動(dong)機周圍一些傳感(gan)器出(chu)現了故障，那(nei)可能會導致(zhi)發動(dong)機無法正常工(gong)作。

東風風神奕炫簡介

東風風神奕炫年輕的(de)(de)“皮囊”下(xia)面，包(bao)裹的(de)(de)恰恰是(shi)一幅(fu)像是(shi)身經百戰顯得(de)異(yi)常成熟(shu)老練(lian)的(de)(de)“內臟”與“骨架”。它的(de)(de)出現(xian)也再一次印證并讓我們意識到，買車(che)、尤其是(shi)十萬元級(ji)別(bie)的(de)(de)家用代步車(che)，真的(de)(de)不能(neng)再一味的(de)(de)盲目排斥三缸發動機和扭力(li)梁式(shi)后懸(xuan)架了。