狼群影院

離合器拔叉簡介

1、保證汽車(che)(che)(che)平(ping)穩(wen)起步(bu)(bu) 這是(shi)離(li)(li)合(he)(he)(he)(he)器(qi)(qi)(qi)的(de)(de)首要(yao)功能(neng)。在(zai)(zai)汽車(che)(che)(che)起步(bu)(bu)前(qian)，自然要(yao)先起動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機。而汽車(che)(che)(che)起步(bu)(bu)時(shi)(shi)(shi)，汽車(che)(che)(che)是(shi)從完全靜(jing)止(zhi)的(de)(de)狀(zhuang)態(tai)逐(zhu)(zhu)步(bu)(bu)加(jia)(jia)(jia)速(su)(su)(su)的(de)(de)。如(ru)果傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(它聯(lian)系(xi)著整個(ge)汽車(che)(che)(che))與發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機剛性地聯(lian)系(xi)，則變速(su)(su)(su)器(qi)(qi)(qi)一(yi)掛(gua)上檔(dang)，汽車(che)(che)(che)將突(tu)然向前(qian)沖一(yi)下(xia)，但并不能(neng)起步(bu)(bu)。這是(shi)因為汽車(che)(che)(che)從靜(jing)止(zhi)到前(qian)沖時(shi)(shi)(shi)，產(chan)生很(hen)(hen)大慣性力，對發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機造成很(hen)(hen)大地阻力矩(ju)。在(zai)(zai)這慣性阻力矩(ju)作(zuo)用下(xia)，發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機在(zai)(zai)瞬時(shi)(shi)(shi)間轉(zhuan)速(su)(su)(su)急劇下(xia)降到最低穩(wen)定轉(zhuan)速(su)(su)(su)(一(yi)般(ban)300-500RPM)以(yi)下(xia)，發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機即熄火(huo)而不能(neng)工作(zuo)，當然汽車(che)(che)(che)也不能(neng)起步(bu)(bu)。 因此，我們(men)就需要(yao)離(li)(li)合(he)(he)(he)(he)器(qi)(qi)(qi)的(de)(de)幫助了。在(zai)(zai)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機起動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)后(hou)，汽車(che)(che)(che)起步(bu)(bu)之(zhi)前(qian)，駕駛員先踩下(xia)離(li)(li)合(he)(he)(he)(he)器(qi)(qi)(qi)踏板，將離(li)(li)合(he)(he)(he)(he)器(qi)(qi)(qi)分離(li)(li)，使(shi)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機和傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)脫開(kai)，再(zai)將變速(su)(su)(su)器(qi)(qi)(qi)掛(gua)上檔(dang)，然后(hou)逐(zhu)(zhu)漸松開(kai)離(li)(li)合(he)(he)(he)(he)器(qi)(qi)(qi)踏板，使(shi)離(li)(li)合(he)(he)(he)(he)器(qi)(qi)(qi)逐(zhu)(zhu)漸接(jie)合(he)(he)(he)(he)。在(zai)(zai)接(jie)合(he)(he)(he)(he)過程(cheng)中(zhong)，發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機所受阻力矩(ju)逐(zhu)(zhu)漸增(zeng)大，故應同時(shi)(shi)(shi)逐(zhu)(zhu)漸踩下(xia)加(jia)(jia)(jia)速(su)(su)(su)踏板，即逐(zhu)(zhu)步(bu)(bu)增(zeng)加(jia)(jia)(jia)對發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機的(de)(de)燃(ran)料供給量，使(shi)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機的(de)(de)轉(zhuan)速(su)(su)(su)始終(zhong)保持在(zai)(zai)最低穩(wen)定轉(zhuan)速(su)(su)(su)上，而不致熄火(huo)。同時(shi)(shi)(shi)，由于離(li)(li)合(he)(he)(he)(he)器(qi)(qi)(qi)的(de)(de)接(jie)合(he)(he)(he)(he)緊密(mi)程(cheng)度逐(zhu)(zhu)漸增(zeng)大，發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機經(jing)傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)傳(chuan)給驅動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)輪的(de)(de)轉(zhuan)矩(ju)便(bian)逐(zhu)(zhu)漸增(zeng)加(jia)(jia)(jia)，到牽引力足以(yi)克(ke)服起步(bu)(bu)阻力時(shi)(shi)(shi)，汽車(che)(che)(che)即從靜(jing)止(zhi)開(kai)始運(yun)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)并逐(zhu)(zhu)步(bu)(bu)加(jia)(jia)(jia)速(su)(su)(su)

2、保證傳動(dong)系換(huan)檔(dang)時(shi)(shi)工(gong)作平(ping)順(shun) 2:實現(xian)平(ping)順(shun)的(de)(de)(de)(de)換(huan)檔(dang) 在汽車行(xing)駛過(guo)程中，為(wei)適應不斷變(bian)化(hua)的(de)(de)(de)(de)行(xing)駛條件(jian)，傳動(dong)系經常(chang)要更換(huan)不同檔(dang)位工(gong)作。實現(xian)齒(chi)輪(lun)式變(bian)速器的(de)(de)(de)(de)換(huan)檔(dang)，一般是(shi)撥(bo)動(dong)齒(chi)輪(lun)或其他(ta)掛(gua)檔(dang)機構，使原用(yong)檔(dang)位的(de)(de)(de)(de)某(mou)一齒(chi)輪(lun)副推出傳動(dong)，再使另一檔(dang)位的(de)(de)(de)(de)齒(chi)輪(lun)副進(jin)入工(gong)作。在換(huan)檔(dang)前(qian)必(bi)須踩下離合(he)(he)器踏板，中斷動(dong)力傳動(dong)，便于使原檔(dang)位的(de)(de)(de)(de)嚙(nie)合(he)(he)副脫開，同時(shi)(shi)使新檔(dang)位嚙(nie)合(he)(he)副的(de)(de)(de)(de)嚙(nie)合(he)(he)部位的(de)(de)(de)(de)速度(du)逐步趨向(xiang)同步，這樣進(jin)入嚙(nie)合(he)(he)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)沖擊可以大大的(de)(de)(de)(de)減小，實現(xian)平(ping)順(shun)的(de)(de)(de)(de)換(huan)檔(dang)。

 3、防止傳動(dong)(dong)(dong)系過載(zai) 當(dang)汽車進行緊急(ji)制動(dong)(dong)(dong)時，若(ruo)沒有離(li)(li)(li)合(he)(he)(he)(he)器(qi)(qi)，則(ze)發動(dong)(dong)(dong)機將(jiang)(jiang)因和傳動(dong)(dong)(dong)系剛(gang)性連(lian)接而(er)急(ji)劇降低(di)轉(zhuan)速，因而(er)其中所(suo)(suo)(suo)有運(yun)動(dong)(dong)(dong)件(jian)將(jiang)(jiang)產生很大(da)的(de)慣性力矩(其數值(zhi)可(ke)(ke)能(neng)(neng)大(da)大(da)超過發動(dong)(dong)(dong)機正(zheng)常工作時所(suo)(suo)(suo)發出的(de)最(zui)大(da)扭(niu)距(ju))，對(dui)(dui)傳動(dong)(dong)(dong)系造成(cheng)超過其承(cheng)載(zai)能(neng)(neng)力的(de)載(zai)荷，而(er)使(shi)機件(jian)損壞。有了(le)離(li)(li)(li)合(he)(he)(he)(he)器(qi)(qi)，便可(ke)(ke)以依靠離(li)(li)(li)合(he)(he)(he)(he)器(qi)(qi)主動(dong)(dong)(dong)部(bu)分和從動(dong)(dong)(dong)部(bu)分之間可(ke)(ke)能(neng)(neng)產生的(de)相對(dui)(dui)運(yun)動(dong)(dong)(dong)以消除這一(yi)危險。因此(ci)，我們(men)需(xu)要離(li)(li)(li)合(he)(he)(he)(he)器(qi)(qi)來限制傳動(dong)(dong)(dong)系所(suo)(suo)(suo)承(cheng)受的(de)最(zui)大(da)扭(niu)距(ju)，保(bao)證安全。 離(li)(li)(li)合(he)(he)(he)(he)器(qi)(qi)可(ke)(ke)分為:摩擦離(li)(li)(li)合(he)(he)(he)(he)器(qi)(qi)，或(huo)是利(li)用液(ye)體作為傳動(dong)(dong)(dong)的(de)介質(即液(ye)力偶合(he)(he)(he)(he)器(qi)(qi))，或(huo)是利(li)用磁力傳動(dong)(dong)(dong)(即電磁離(li)(li)(li)合(he)(he)(he)(he)器(qi)(qi)}

離合器撥叉是什么，有什么作用

離合器撥叉是汽車變速箱的一部分，屬于變速箱附件，主要用于離合器換擋。與變速手柄連接，位于手柄下端，撥動中間變速輪改變輸入輸出速比。撥叉一般是指手動變速箱的汽車，位于變速箱和發動機之間的離合器系統中。

踏板通過傳動系統將力傳遞給撥叉，撥叉推動分離軸承壓下離合器壓盤，將發動機和變速箱之間的動力傳遞分離。離合器接合時，踏板處于最高位置，分離桿和分離軸承之間有間隙δ。壓盤在壓緊彈簧的作用下壓緊從動盤，發動機的扭矩通過飛輪和壓盤傳遞到從動盤，再傳遞到變速器的第一軸。

離合器傳遞的最大扭矩取決于從動盤摩擦面的最大靜摩擦力。它與摩擦表面之間的壓力、摩擦面積和摩擦材料的性能有關。對于具有一定結構的離合器，其最大靜摩擦力是一個固定值。如果傳動系統傳遞的扭矩超過這個固定值，離合器就會打滑，從而起到過載保護的作用。

東風風神AX5簡介

2016年4月25日開幕的北京車展上，東風風神AX5正式發布。新車基于東風汽車DF1平臺打造，定位于緊湊型SUV。據悉，東風風神AX5預計年內正式上市銷售。
東風風神AX5采用了東風風神"流?動"的設計理念，整體設計風格十分年輕化。
動力方面：東風風神AX5預計將搭載自主研發的1.4T渦輪增壓發動機，該發動機代號為DFMA14TD，且擁有缸內直噴以及可變氣門正時等技術。傳動系統方面，與發動機匹配的是5速手動或6速手自一體變速箱。