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前減震器總成簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器主(zhu)要用(yong)來(lai)(lai)抑制彈(dan)簧吸(xi)震(zhen)(zhen)后反(fan)彈(dan)時(shi)的(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及來(lai)(lai)自路(lu)面(mian)的(de)(de)沖擊(ji)。在經過(guo)(guo)(guo)不平(ping)路(lu)面(mian)時(shi)，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)彈(dan)簧可以過(guo)(guo)(guo)濾(lv)路(lu)面(mian)的(de)(de)震(zhen)(zhen)動(dong)，但(dan)彈(dan)簧自身還會(hui)有(you)往(wang)復運(yun)動(dong)，而(er)(er)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器就是用(yong)來(lai)(lai)抑制這(zhe)種彈(dan)簧跳躍的(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器太軟(ruan)，車身就會(hui)上(shang)下跳躍，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器太硬(ying)就會(hui)帶來(lai)(lai)太大的(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)簧正常工(gong)作。在關于懸掛系統的(de)(de)改裝過(guo)(guo)(guo)程中(zhong)，硬(ying)的(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器要與(yu)(yu)硬(ying)的(de)(de)彈(dan)簧相搭配，而(er)(er)彈(dan)簧的(de)(de)硬(ying)度又與(yu)(yu)車重息息相關，因此較(jiao)重的(de)(de)車一般采用(yong)較(jiao)硬(ying)的(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器。與(yu)(yu)引震(zhen)(zhen)曲軸(zhou)(zhou)相接的(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)(lai)抗(kang)衡曲軸(zhou)(zhou)的(de)(de)扭轉(zhuan)震(zhen)(zhen)動(dong)（即曲軸(zhou)(zhou)受汽缸(gang)點(dian)火的(de)(de)沖擊(ji)力而(er)(er)扭動(dong)的(de)(de)現象）。

懸(xuan)架(jia)系(xi)統中由于彈性(xing)元件(jian)受沖(chong)擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，為改善汽車(che)(che)行駛平順性(xing)，懸(xuan)架(jia)中與(yu)彈性(xing)元件(jian)并聯(lian)安裝減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器，為衰減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，汽車(che)(che)懸(xuan)架(jia)系(xi)統中采用(yong)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器多(duo)是液(ye)(ye)(ye)力減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器，其工作原(yuan)理(li)是當車(che)(che)架(jia)（或(huo)車(che)(che)身）和車(che)(che)橋(qiao)間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)而出現相對運(yun)動(dong)時，減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器內(nei)的活塞(sai)上下移動(dong)，減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器腔內(nei)的油液(ye)(ye)(ye)便反復地(di)從(cong)一(yi)個腔經過不(bu)同的孔隙流入另一(yi)個腔內(nei)。此(ci)時孔壁與(yu)油液(ye)(ye)(ye)間(jian)的摩擦(ca)和油液(ye)(ye)(ye)分子間(jian)的內(nei)摩擦(ca)對震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)形成阻尼(ni)力，使汽車(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)能量轉化為油液(ye)(ye)(ye)熱能，再由減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器吸(xi)收(shou)散發到大氣(qi)中。在(zai)油液(ye)(ye)(ye)通道(dao)截面(mian)和等因素(su)不(bu)變時，阻尼(ni)力隨車(che)(che)架(jia)與(yu)車(che)(che)橋(qiao)（或(huo)車(che)(che)輪(lun)）之間(jian)的相對運(yun)動(dong)速度增(zeng)減，并與(yu)油液(ye)(ye)(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)震器與彈(dan)性(xing)元(yuan)件承(cheng)擔著緩沖擊(ji)和(he)減(jian)震的任務(wu)，阻尼力過(guo)大，將使懸架(jia)彈(dan)性(xing)變壞(huai)，甚(shen)至使減(jian)震器連接件損壞(huai)。因而要調節(jie)彈(dan)性(xing)元(yuan)件和(he)減(jian)震器這一矛盾。
(1) 在(zai)壓縮行程(cheng)（車橋和車架相互靠近），減震器阻(zu)尼力較(jiao)小，以便充(chong)分發揮彈性元(yuan)(yuan)件(jian)的(de)彈性作(zuo)用，緩和沖擊。這時，彈性元(yuan)(yuan)件(jian)起(qi)主(zhu)要作(zuo)用。
(2) 在懸(xuan)架伸張行(xing)程中（車(che)橋和車(che)架相互遠離），減震(zhen)器阻(zu)尼力應大，迅速減震(zhen)。
(3) 當車(che)橋（或(huo)車(che)輪）與車(che)橋間的相(xiang)對速度過大時(shi)，要求(qiu)減震器能自動(dong)加(jia)大液(ye)流量，使阻尼力始終保(bao)持在(zai)一(yi)定限度之內，以避免承受過大的沖擊載荷。
在汽車懸(xuan)架(jia)系統中(zhong)(zhong)廣泛采用(yong)的是筒式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，且(qie)在壓縮和伸張行(xing)程中(zhong)(zhong)均能起(qi)減(jian)(jian)震(zhen)作用(yong)叫雙向作用(yong)式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，還(huan)有(you)采用(yong)新式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，它包括充氣式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)和阻力可調式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車減振器的安(an)裝方法如下：
1、將(jiang)車輛駛(shi)入工位，正(zheng)確(que)停(ting)放(fang)。將(jiang)舉升機支(zhi)撐座(zuo)伸入車輛底(di)部，確(que)保(bao)支(zhi)撐座(zuo)和車輛車身(shen)支(zhi)撐點良好(hao)接觸(chu)。取下接雨(yu)板(ban)、雨(yu)刷器(qi)，拆(chai)卸輪(lun)胎，拆(chai)卸下來的輪(lun)胎平(ping)穩的放(fang)在地上(shang)，外(wai)側朝(chao)上(shang)，將(jiang)輪(lun)胎螺絲放(fang)在工具車上(shang)；
2、逐步拆(chai)(chai)卸連(lian)(lian)接桿的螺(luo)(luo)絲，剎(cha)車(che)油(you)(you)管螺(luo)(luo)絲，剎(cha)車(che)ABS線(xian)。螺(luo)(luo)絲拆(chai)(chai)卸后整理好放(fang)在工(gong)具車(che)上（注(zhu)意(yi)：小心拆(chai)(chai)卸油(you)(you)管和(he)ABS線(xian)不(bu)要損(sun)壞）半軸螺(luo)(luo)帽取(qu)下(xia)，拆(chai)(chai)下(xia)自動系(xi)統(tong)。（注(zhu)意(yi)：合(he)理固(gu)定卡(ka)鉗，不(bu)要損(sun)壞油(you)(you)管。）拆(chai)(chai)下(xia)方(fang)向拉桿（注(zhu)意(yi)：用(yong)專用(yong)工(gong)具取(qu)下(xia)球(qiu)頭(tou)）拆(chai)(chai)下(xia)車(che)身高度傳感(gan)器(qi)(qi)（注(zhu)意(yi)：小心拆(chai)(chai)下(xia)，不(bu)要損(sun)壞）拆(chai)(chai)下(xia)下(xia)控(kong)制臂(bei)球(qiu)頭(tou)取(qu)下(xia)上座連(lian)(lian)接螺(luo)(luo)栓，將減震(zhen)器(qi)(qi)總(zong)成及轉(zhuan)向節總(zong)成一并拿出(chu)。（注(zhu)意(yi)：需兩(liang)人配合(he)操作(zuo)，避(bi)免更換相關部件(jian)損(sun)壞）；
3、原車減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)已拆卸(xie)完(wan)成(cheng)(cheng)，開始更換新(xin)(xin)的(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)。取(qu)出新(xin)(xin)的(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)，對(dui)比新(xin)(xin)舊無誤(wu)后方能安裝。將(jiang)(jiang)新(xin)(xin)的(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)安裝在轉(zhuan)向節總(zong)成(cheng)(cheng)上，將(jiang)(jiang)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)及(ji)轉(zhuan)向節總(zong)成(cheng)(cheng)一(yi)同裝配(pei)回車輛。把ABS線、油管、拉桿球頭恢復原位(wei)。將(jiang)(jiang)自動(dong)系統全(quan)部(bu)復原，仔(zi)細檢查油管及(ji)其他線路有無干涉。將(jiang)(jiang)車胎裝配(pei)回車（注意：仔(zi)細擰緊輪胎螺栓）依次將(jiang)(jiang)接(jie)雨(yu)(yu)板(ban)、雨(yu)(yu)刷器(qi)(qi)裝配(pei)回原車。（注意：安裝完(wan)成(cheng)(cheng)之后，要(yao)記得調試(shi)(shi)雨(yu)(yu)刷器(qi)(qi)）安裝完(wan)畢，進(jin)行路試(shi)(shi)

東風風神EX1簡介

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