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離合器拔叉簡介

1、保(bao)證汽(qi)車(che)平(ping)穩起(qi)步(bu)(bu) 這(zhe)是(shi)(shi)(shi)離(li)(li)(li)(li)合(he)器(qi)的(de)首要(yao)(yao)功能(neng)。在(zai)汽(qi)車(che)起(qi)步(bu)(bu)前(qian)(qian)，自然要(yao)(yao)先起(qi)動(dong)(dong)(dong)(dong)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)。而(er)汽(qi)車(che)起(qi)步(bu)(bu)時，汽(qi)車(che)是(shi)(shi)(shi)從完全靜(jing)(jing)止(zhi)的(de)狀態逐(zhu)步(bu)(bu)加(jia)(jia)速的(de)。如(ru)果(guo)傳動(dong)(dong)(dong)(dong)系(它聯系著整個汽(qi)車(che))與發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)剛性地聯系，則變速器(qi)一掛上檔(dang)，汽(qi)車(che)將(jiang)突然向(xiang)前(qian)(qian)沖一下(xia)，但并不(bu)(bu)能(neng)起(qi)步(bu)(bu)。這(zhe)是(shi)(shi)(shi)因(yin)為汽(qi)車(che)從靜(jing)(jing)止(zhi)到前(qian)(qian)沖時，產(chan)生(sheng)很大(da)慣性力(li)，對(dui)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)造成很大(da)地阻(zu)力(li)矩(ju)。在(zai)這(zhe)慣性阻(zu)力(li)矩(ju)作用下(xia)，發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)在(zai)瞬(shun)時間轉(zhuan)速急劇下(xia)降到最低穩定轉(zhuan)速(一般300-500RPM)以下(xia)，發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)即熄(xi)火而(er)不(bu)(bu)能(neng)工作，當然汽(qi)車(che)也不(bu)(bu)能(neng)起(qi)步(bu)(bu)。 因(yin)此(ci)，我(wo)們(men)就需要(yao)(yao)離(li)(li)(li)(li)合(he)器(qi)的(de)幫助了。在(zai)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)起(qi)動(dong)(dong)(dong)(dong)后，汽(qi)車(che)起(qi)步(bu)(bu)之前(qian)(qian)，駕駛員先踩下(xia)離(li)(li)(li)(li)合(he)器(qi)踏板，將(jiang)離(li)(li)(li)(li)合(he)器(qi)分離(li)(li)(li)(li)，使(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)和傳動(dong)(dong)(dong)(dong)系脫開，再(zai)將(jiang)變速器(qi)掛上檔(dang)，然后逐(zhu)漸(jian)(jian)(jian)(jian)松(song)開離(li)(li)(li)(li)合(he)器(qi)踏板，使(shi)離(li)(li)(li)(li)合(he)器(qi)逐(zhu)漸(jian)(jian)(jian)(jian)接(jie)合(he)。在(zai)接(jie)合(he)過程中，發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)所受阻(zu)力(li)矩(ju)逐(zhu)漸(jian)(jian)(jian)(jian)增(zeng)大(da)，故應(ying)同(tong)時逐(zhu)漸(jian)(jian)(jian)(jian)踩下(xia)加(jia)(jia)速踏板，即逐(zhu)步(bu)(bu)增(zeng)加(jia)(jia)對(dui)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)燃(ran)料供給量，使(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)轉(zhuan)速始終保(bao)持在(zai)最低穩定轉(zhuan)速上，而(er)不(bu)(bu)致熄(xi)火。同(tong)時，由于(yu)離(li)(li)(li)(li)合(he)器(qi)的(de)接(jie)合(he)緊密程度逐(zhu)漸(jian)(jian)(jian)(jian)增(zeng)大(da)，發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)經傳動(dong)(dong)(dong)(dong)系傳給驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)車(che)輪的(de)轉(zhuan)矩(ju)便逐(zhu)漸(jian)(jian)(jian)(jian)增(zeng)加(jia)(jia)，到牽引(yin)力(li)足以克服起(qi)步(bu)(bu)阻(zu)力(li)時，汽(qi)車(che)即從靜(jing)(jing)止(zhi)開始運動(dong)(dong)(dong)(dong)并逐(zhu)步(bu)(bu)加(jia)(jia)速

2、保證傳(chuan)動系換檔(dang)時工作(zuo)平(ping)順(shun)(shun) 2:實現(xian)平(ping)順(shun)(shun)的(de)換檔(dang) 在(zai)汽車行駛(shi)過程中，為適應不斷變(bian)(bian)化的(de)行駛(shi)條件，傳(chuan)動系經(jing)常要更(geng)換不同(tong)(tong)檔(dang)位(wei)(wei)(wei)工作(zuo)。實現(xian)齒(chi)輪式(shi)變(bian)(bian)速器的(de)換檔(dang)，一(yi)(yi)般是(shi)撥(bo)動齒(chi)輪或其他掛檔(dang)機構，使原用檔(dang)位(wei)(wei)(wei)的(de)某一(yi)(yi)齒(chi)輪副(fu)(fu)推出傳(chuan)動，再(zai)使另一(yi)(yi)檔(dang)位(wei)(wei)(wei)的(de)齒(chi)輪副(fu)(fu)進(jin)入(ru)工作(zuo)。在(zai)換檔(dang)前必(bi)須踩下離合器踏板，中斷動力傳(chuan)動，便于使原檔(dang)位(wei)(wei)(wei)的(de)嚙(nie)合副(fu)(fu)脫開，同(tong)(tong)時使新檔(dang)位(wei)(wei)(wei)嚙(nie)合副(fu)(fu)的(de)嚙(nie)合部位(wei)(wei)(wei)的(de)速度逐步趨向同(tong)(tong)步，這樣進(jin)入(ru)嚙(nie)合時的(de)沖擊(ji)可以大大的(de)減(jian)小，實現(xian)平(ping)順(shun)(shun)的(de)換檔(dang)。

 3、防止(zhi)傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)系(xi)過載 當(dang)汽車進行緊急制動(dong)(dong)時，若沒有(you)離(li)合(he)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)，則發(fa)動(dong)(dong)機將(jiang)因(yin)和傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)系(xi)剛性(xing)連接而急劇(ju)降低轉速，因(yin)而其中(zhong)所有(you)運動(dong)(dong)件將(jiang)產生很(hen)大(da)的(de)慣性(xing)力矩(其數值可(ke)能(neng)大(da)大(da)超(chao)過發(fa)動(dong)(dong)機正常工作時所發(fa)出的(de)最大(da)扭距(ju))，對傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)系(xi)造成超(chao)過其承載能(neng)力的(de)載荷，而使機件損壞。有(you)了離(li)合(he)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)，便可(ke)以依靠離(li)合(he)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)主動(dong)(dong)部分(fen)和從動(dong)(dong)部分(fen)之間可(ke)能(neng)產生的(de)相對運動(dong)(dong)以消除這一危險。因(yin)此，我(wo)們需要離(li)合(he)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)來(lai)限制傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)系(xi)所承受的(de)最大(da)扭距(ju)，保(bao)證安全。 離(li)合(he)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)可(ke)分(fen)為:摩(mo)擦離(li)合(he)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)，或(huo)是(shi)利用液體作為傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)的(de)介質(即(ji)液力偶合(he)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi))，或(huo)是(shi)利用磁(ci)(ci)力傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)(即(ji)電(dian)磁(ci)(ci)離(li)合(he)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)}

離合器撥叉是什么，有什么作用

離合器撥叉是汽車變速箱的一部分，屬于變速箱附件，主要用于離合器換擋。與變速手柄連接，位于手柄下端，撥動中間變速輪改變輸入輸出速比。撥叉一般是指手動變速箱的汽車，位于變速箱和發動機之間的離合器系統中。

踏板通過傳動系統將力傳遞給撥叉，撥叉推動分離軸承壓下離合器壓盤，將發動機和變速箱之間的動力傳遞分離。離合器接合時，踏板處于最高位置，分離桿和分離軸承之間有間隙δ。壓盤在壓緊彈簧的作用下壓緊從動盤，發動機的扭矩通過飛輪和壓盤傳遞到從動盤，再傳遞到變速器的第一軸。

離合器傳遞的最大扭矩取決于從動盤摩擦面的最大靜摩擦力。它與摩擦表面之間的壓力、摩擦面積和摩擦材料的性能有關。對于具有一定結構的離合器，其最大靜摩擦力是一個固定值。如果傳動系統傳遞的扭矩超過這個固定值，離合器就會打滑，從而起到過載保護的作用。

起亞K3新能源混合動力汽車簡介

起亞K3 PHEV在成都車展迎來了上市，兩款車型補貼后分別售價16.68萬與17.58萬元。這款車作為一款純電動續航能力可達80公里的插電混動車型，起亞K3 PHEV的到來不僅拓寬了起亞新能源產品線，同時也為幾位競品對手帶來了不小的壓力。

作為目前國內市場為數不多的合資緊湊級插電混動產品之一，該車不僅配備了容量為12.9kWh的動力電池組，使得其純電續航里程達到了80km，并且這款車還搭載了一臺熱效率最高可達40%的Kappa 1.6 GDi發動機與長續航電驅動系統進行融合，使得其綜合工況油耗低至1L/100km。這也意味著當K3 PHEV處于滿油滿電的狀態下，這款車的續航能力可達1080公里