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EGR廢氣再循環閥簡介

車用汽油機三種典型的EGR系統。
a）真空控制EGR系統 b）電控真空驅動EGR系統 c）閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥；2-排氣管；3-發動機；4-進氣管
；5-溫度控制閥；6-電控真空調節器；
7-電控單元；8-EGR閥位置傳感器；9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統，除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外，其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證（如采用雙膜片式EGR閥等）。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統，在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統，用電控單元7控制真空調節器6，后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中，通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統，廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9，由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7，保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中，EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用，現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。

egr閥的工作原理

egr閥的工作原理非常簡單，這種閥內部就是一個彈簧，一個電磁閥，一個膜片。膜片的一端是大氣，另一端是真空室。如果增加真空室真空度，那廢氣再循環流量增加。降低真空度，那會阻斷廢氣再循環。

egr是(shi)廢氣(qi)再循環閥(fa)，這個閥(fa)可以可以將廢氣(qi)再次導入燃(ran)燒室內燃(ran)燒，這樣(yang)可以降低尾氣(qi)中氮氧化(hua)物的含(han)量，這樣(yang)可以保護環境，并且(qie)降低燃(ran)燒室溫度。

如(ru)果(guo)燃燒室溫(wen)度被降(jiang)低了，那將會降(jiang)低爆震產生(sheng)的幾率，這樣可以保護(hu)發動機(ji)。

egr閥(fa)(fa)的(de)結構是(shi)很(hen)簡單的(de)，這(zhe)個閥(fa)(fa)與進氣歧管連(lian)接，通過改(gai)變真(zhen)空度來改(gai)變廢氣再循環的(de)量。

如果egr閥(fa)壞了(le)，車(che)子可能(neng)會出(chu)現尾氣排放超標，動力下降的現象。egr閥(fa)的彈(dan)簧長時間使用(yong)彈(dan)性會下降，這樣egr閥(fa)在(zai)工作(zuo)(zuo)時就會出(chu)現異常，這個(ge)部件出(chu)現異常后，會影響發動機正常工作(zuo)(zuo)。

如果egr閥壞了，車友(you)們只需要更換(huan)就(jiu)可以了，這個(ge)部件的價格也不(bu)是很(hen)貴。

隨著汽車(che)制造工藝(yi)的進步，汽車(che)發動(dong)機(ji)本身很少(shao)會出現故(gu)障了，大(da)部分發動(dong)機(ji)故(gu)障都是由于發動(dong)機(ji)周(zhou)圍的部件(jian)或(huo)電子系統引起(qi)的。

如果發動(dong)機(ji)周圍一些(xie)傳(chuan)感(gan)器(qi)出現了故障，那(nei)可能(neng)會導致發動(dong)機(ji)無法(fa)正常工作。

起亞奕跑簡介

起亞奕跑市東風悅達起亞旗下全新小型SUV，

外觀方面，起亞奕跑采用了起亞最新的家族式虎嘯前格柵，并在內部加入了鍍鉻元素進行點綴，搭配下方大尺寸梯形進氣口。

車身側面，起亞奕跑采用了雙色車身的設計手法。其采用雙腰線設計。

車身尺寸方面，起亞奕跑新車長寬高分別為4100/1735/1503（帶行李架為1533）mm，軸距為2570mm