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EGR廢氣再循環閥簡介

車用汽油機三種典型的EGR系統。
a）真空控制EGR系統 b）電控真空驅動EGR系統 c）閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥；2-排氣管；3-發動機；4-進氣管
；5-溫度控制閥；6-電控真空調節器；
7-電控單元；8-EGR閥位置傳感器；9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統，除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外，其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證（如采用雙膜片式EGR閥等）。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統，在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統，用電控單元7控制真空調節器6，后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中，通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統，廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9，由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7，保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中，EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用，現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。

egr閥的工作原理

egr閥的工作原理非常簡單，這種閥內部就是一個彈簧，一個電磁閥，一個膜片。膜片的一端是大氣，另一端是真空室。如果增加真空室真空度，那廢氣再循環流量增加。降低真空度，那會阻斷廢氣再循環。

egr是廢氣再(zai)循環(huan)閥(fa)，這個(ge)閥(fa)可(ke)(ke)以(yi)(yi)可(ke)(ke)以(yi)(yi)將廢氣再(zai)次導入燃(ran)燒室(shi)內燃(ran)燒，這樣(yang)可(ke)(ke)以(yi)(yi)降低(di)尾(wei)氣中氮氧化(hua)物的含量(liang)，這樣(yang)可(ke)(ke)以(yi)(yi)保護環(huan)境，并且降低(di)燃(ran)燒室(shi)溫度。

如果燃燒(shao)室溫度被降低(di)了，那將(jiang)會降低(di)爆震(zhen)產(chan)生的幾率，這樣(yang)可以保護發動(dong)機。

egr閥(fa)的(de)結構是很簡單的(de)，這(zhe)個閥(fa)與進氣歧管連(lian)接，通過改(gai)變真空度來(lai)改(gai)變廢(fei)氣再循環的(de)量。

如果egr閥壞了，車子可能會(hui)出(chu)現尾(wei)氣排(pai)放超標，動力下降(jiang)的現象。egr閥的彈簧長時(shi)間使用彈性會(hui)下降(jiang)，這樣egr閥在工作時(shi)就會(hui)出(chu)現異常，這個部(bu)件出(chu)現異常后(hou)，會(hui)影響發(fa)動機(ji)正常工作。

如果egr閥(fa)壞了(le)，車友們只需要更換(huan)就(jiu)可(ke)以(yi)了(le)，這個部件的價(jia)格也不是很貴。

隨著汽車制(zhi)造(zao)工藝的進(jin)步，汽車發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)本身很少(shao)會出現故障了，大部分發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)故障都是(shi)由于(yu)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)周圍(wei)的部件或電子系(xi)統引(yin)起(qi)的。

如果發動(dong)機(ji)周圍一(yi)些傳(chuan)感器(qi)出現了故障，那可能會導致發動(dong)機(ji)無法正常工(gong)作。

福田風景V3簡介

福田(tian)風(feng)景(jing)V32016款(kuan)這臺車的(de)儀(yi)表盤看著十(shi)分的(de)清(qing)晰(xi)，卻令人喜歡的(de)是(shi)(shi)這種簡約(yue)的(de)設(she)計風(feng)格，跟整輛車都是(shi)(shi)很匹(pi)配的(de)，整體上來(lai)看還是(shi)(shi)蠻不錯的(de)，極具現代(dai)感