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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)主要用(yong)(yong)來(lai)抑(yi)制彈(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)后反彈(dan)時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自(zi)路(lu)(lu)面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖擊。在經過不平路(lu)(lu)面時(shi)，雖然吸震(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)可(ke)以過濾路(lu)(lu)面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動，但彈(dan)簧(huang)自(zi)身還會有往復運(yun)動，而(er)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)就是用(yong)(yong)來(lai)抑(yi)制這種彈(dan)簧(huang)跳(tiao)躍的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)(tai)軟，車身就會上下跳(tiao)躍，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)(tai)硬就會帶來(lai)太(tai)(tai)大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)阻力(li)，妨礙(ai)彈(dan)簧(huang)正常工作。在關(guan)于懸掛系(xi)統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)改裝過程中，硬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)要與(yu)硬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)相搭配，而(er)彈(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)硬度又與(yu)車重息息相關(guan)，因此較重的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車一般采(cai)用(yong)(yong)較硬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)曲(qu)軸相接(jie)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝置(zhi)，用(yong)(yong)來(lai)抗衡曲(qu)軸的(de)(de)(de)(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)動（即曲(qu)軸受汽(qi)缸點火的(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖擊力(li)而(er)扭(niu)動的(de)(de)(de)(de)(de)(de)現象(xiang)）。

懸(xuan)架(jia)系(xi)統中由于彈性(xing)(xing)元(yuan)件(jian)受沖擊(ji)產(chan)生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，為(wei)(wei)改善汽車(che)行駛(shi)平順性(xing)(xing)，懸(xuan)架(jia)中與(yu)(yu)彈性(xing)(xing)元(yuan)件(jian)并聯安裝(zhuang)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)，為(wei)(wei)衰(shuai)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，汽車(che)懸(xuan)架(jia)系(xi)統中采用減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)多(duo)是液(ye)力(li)(li)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)，其工作原理是當車(che)架(jia)（或車(che)身）和(he)車(che)橋(qiao)間震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)而(er)出(chu)現相對(dui)運動(dong)時(shi)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)內(nei)(nei)的(de)活塞(sai)上下移動(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)腔(qiang)內(nei)(nei)的(de)油(you)液(ye)便反(fan)復地(di)從一個腔(qiang)經過不同的(de)孔隙流入另一個腔(qiang)內(nei)(nei)。此時(shi)孔壁與(yu)(yu)油(you)液(ye)間的(de)摩(mo)擦和(he)油(you)液(ye)分子間的(de)內(nei)(nei)摩(mo)擦對(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)形(xing)成阻尼(ni)力(li)(li)，使汽車(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)能(neng)量轉化為(wei)(wei)油(you)液(ye)熱能(neng)，再(zai)由減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)吸(xi)收散發到(dao)大(da)氣中。在油(you)液(ye)通道(dao)截(jie)面(mian)和(he)等因素不變時(shi)，阻尼(ni)力(li)(li)隨(sui)車(che)架(jia)與(yu)(yu)車(che)橋(qiao)（或車(che)輪）之間的(de)相對(dui)運動(dong)速度(du)增減(jian)，并與(yu)(yu)油(you)液(ye)粘度(du)有關[1] 。
減(jian)震(zhen)器與彈(dan)性(xing)元(yuan)件承擔(dan)著緩(huan)沖擊和減(jian)震(zhen)的任務，阻尼力過大，將使懸架彈(dan)性(xing)變壞，甚(shen)至使減(jian)震(zhen)器連接件損(sun)壞。因而要調節彈(dan)性(xing)元(yuan)件和減(jian)震(zhen)器這一矛盾(dun)。
(1) 在壓縮行程(cheng)（車橋和車架相(xiang)互靠近），減震(zhen)器(qi)阻尼力較(jiao)小，以便充分(fen)發揮彈性(xing)(xing)元件的彈性(xing)(xing)作(zuo)用，緩和沖擊。這時，彈性(xing)(xing)元件起(qi)主要(yao)作(zuo)用。
(2) 在懸(xuan)架(jia)伸張行程(cheng)中(zhong)（車(che)橋和車(che)架(jia)相互遠離），減(jian)震器阻尼力(li)應大，迅速減(jian)震。
(3) 當車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪）與車(che)(che)橋間的相對速度過大時，要求減(jian)震器能自動加大液流量，使(shi)阻(zu)尼力始終保持在一定限度之(zhi)內，以避免承受過大的沖擊載(zai)荷(he)。
在(zai)汽車懸架系統中(zhong)廣泛采用的是筒式(shi)減(jian)震器(qi)，且在(zai)壓縮和(he)伸張行程中(zhong)均能(neng)起減(jian)震作用叫雙向作用式(shi)減(jian)震器(qi)，還有采用新式(shi)減(jian)震器(qi)，它(ta)包(bao)括充氣(qi)式(shi)減(jian)震器(qi)和(he)阻(zu)力(li)可(ke)調式(shi)減(jian)震器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

力帆630簡介

2013年10月18日(ri)，力(li)帆(fan)汽車(che)(che)(che)在(zai)西藏(zang)拉(la)薩(sa)舉行了力(li)帆(fan)630的(de)上(shang)市儀式(shi)。力(li)帆(fan)630是(shi)力(li)帆(fan)620的(de)升級版本(ben)，該車(che)(che)(che)同樣定位于緊湊型(xing)車(che)(che)(che)，但是(shi)定位要高于力(li)帆(fan)530。新車(che)(che)(che)變(bian)化也(ye)很明顯，尤其是(shi)在(zai)前(qian)臉(lian)部(bu)位。新車(che)(che)(che)采用“X”型(xing)前(qian)格(ge)柵(zha)，更具運動風格(ge)，頗有雷克薩(sa)斯最新家(jia)族式(shi)的(de)感覺。前(qian)大燈燈角上(shang)揚，層次感分明。內飾方面，新車(che)(che)(che)在(zai)儀表盤以(yi)及(ji)中(zhong)控臺的(de)造型(xing)上(shang)也(ye)都有所調(diao)整。