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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主要用來抑制(zhi)彈簧(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)后(hou)反彈時的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來自路(lu)面的(de)(de)(de)沖擊。在經過(guo)不(bu)平路(lu)面時，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈簧(huang)可以過(guo)濾(lv)路(lu)面的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈簧(huang)自身還會有往(wang)復運動(dong)，而(er)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)是用來抑制(zhi)這(zhe)種彈簧(huang)跳(tiao)(tiao)躍的(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太軟，車(che)身就(jiu)會上下跳(tiao)(tiao)躍，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太硬(ying)就(jiu)會帶來太大(da)的(de)(de)(de)阻力(li)，妨礙彈簧(huang)正常工作。在關于懸掛系統的(de)(de)(de)改裝(zhuang)過(guo)程(cheng)中，硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要與硬(ying)的(de)(de)(de)彈簧(huang)相搭配，而(er)彈簧(huang)的(de)(de)(de)硬(ying)度又與車(che)重息(xi)息(xi)相關，因此(ci)較重的(de)(de)(de)車(che)一(yi)般采用較硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與引震(zhen)(zhen)(zhen)曲軸相接的(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用來抗(kang)衡曲軸的(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲軸受汽缸(gang)點火的(de)(de)(de)沖擊力(li)而(er)扭動(dong)的(de)(de)(de)現象(xiang)）。

懸(xuan)架系(xi)統(tong)中(zhong)(zhong)(zhong)由(you)于彈性元件受沖擊(ji)產生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，為(wei)改善汽(qi)車(che)(che)行駛平順性，懸(xuan)架中(zhong)(zhong)(zhong)與彈性元件并聯安裝減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，為(wei)衰減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，汽(qi)車(che)(che)懸(xuan)架系(xi)統(tong)中(zhong)(zhong)(zhong)采(cai)用減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器多是液(ye)力減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，其(qi)工作原(yuan)理是當車(che)(che)架（或車(che)(che)身）和車(che)(che)橋間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)而出現相對(dui)運動(dong)(dong)時(shi)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器內的(de)活塞(sai)上下移動(dong)(dong)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器腔內的(de)油(you)液(ye)便反復地從一(yi)個腔經過不同的(de)孔(kong)(kong)隙流(liu)入(ru)另(ling)一(yi)個腔內。此時(shi)孔(kong)(kong)壁與油(you)液(ye)間(jian)的(de)摩擦(ca)和油(you)液(ye)分子間(jian)的(de)內摩擦(ca)對(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)形成阻尼力，使汽(qi)車(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)能量轉化(hua)為(wei)油(you)液(ye)熱(re)能，再由(you)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器吸收散發到(dao)大(da)氣中(zhong)(zhong)(zhong)。在(zai)油(you)液(ye)通道截(jie)面和等因素不變時(shi)，阻尼力隨車(che)(che)架與車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪）之間(jian)的(de)相對(dui)運動(dong)(dong)速(su)度(du)增減(jian)(jian)(jian)，并與油(you)液(ye)粘(zhan)度(du)有關[1] 。
減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器與彈(dan)(dan)性元件(jian)承(cheng)擔(dan)著緩沖擊和(he)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)的任務，阻尼力過大，將使懸架彈(dan)(dan)性變(bian)壞(huai)，甚至使減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器連接件(jian)損壞(huai)。因而要調節彈(dan)(dan)性元件(jian)和(he)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和(he)車架相(xiang)互(hu)靠(kao)近），減震器阻尼(ni)力(li)較小，以便充分發揮彈(dan)性(xing)元件的彈(dan)性(xing)作(zuo)用(yong)，緩(huan)和(he)沖(chong)擊。這時(shi)，彈(dan)性(xing)元件起主(zhu)要作(zuo)用(yong)。
(2) 在懸架(jia)伸(shen)張(zhang)行(xing)程中（車橋和車架(jia)相互遠離），減震器阻尼(ni)力應大，迅速減震。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪）與車(che)橋間(jian)的相對速(su)度(du)過大時，要求減震(zhen)器能自(zi)動加大液流量(liang)，使阻(zu)尼力(li)始終保持(chi)在(zai)一定(ding)限度(du)之內，以避免承受過大的沖擊載荷。
在(zai)汽車(che)懸架系(xi)統(tong)中廣泛采(cai)(cai)用(yong)的(de)是筒式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器，且在(zai)壓縮和伸張(zhang)行程中均能起減(jian)(jian)(jian)震(zhen)作用(yong)叫(jiao)雙向作用(yong)式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器，還有采(cai)(cai)用(yong)新(xin)式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器，它(ta)包括充氣式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器和阻力可調式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

海格H6C簡介

海(hai)格H6C是目前蘇州金龍廠商(shang)旗下在售的一款(kuan)輕客,屬于(yu)自主(zhu)車(che)。海(hai)格H6C前(qian)五(wu)年平均保值率(lv)分(fen)別(bie)為:75.4%,65.5%,60.6%,55.2%,50.1%