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EGR廢氣再循環閥簡介

車用汽油機三種典型的EGR系統。
a）真空控制EGR系統 b）電控真空驅動EGR系統 c）閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥；2-排氣管；3-發動機；4-進氣管
；5-溫度控制閥；6-電控真空調節器；
7-電控單元；8-EGR閥位置傳感器；9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統，除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外，其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證（如采用雙膜片式EGR閥等）。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統，在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統，用電控單元7控制真空調節器6，后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中，通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統，廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9，由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7，保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中，EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用，現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。

egr閥的工作原理

egr閥的工作原理非常簡單，這種閥內部就是一個彈簧，一個電磁閥，一個膜片。膜片的一端是大氣，另一端是真空室。如果增加真空室真空度，那廢氣再循環流量增加。降低真空度，那會阻斷廢氣再循環。

egr是廢氣再循環(huan)(huan)閥(fa)，這(zhe)個閥(fa)可(ke)以(yi)可(ke)以(yi)將廢氣再次導(dao)入燃(ran)燒(shao)室內燃(ran)燒(shao)，這(zhe)樣(yang)可(ke)以(yi)降低(di)尾氣中氮氧化物的含量，這(zhe)樣(yang)可(ke)以(yi)保護環(huan)(huan)境(jing)，并(bing)且降低(di)燃(ran)燒(shao)室溫度。

如果燃燒室溫度被(bei)降(jiang)低(di)了，那將會降(jiang)低(di)爆震產生的幾(ji)率，這(zhe)樣可以保護發動機(ji)。

egr閥的結構(gou)是很簡單的，這個(ge)閥與進氣歧(qi)管連接，通過改變(bian)真空度來改變(bian)廢(fei)氣再循環的量。

如果(guo)egr閥壞(huai)了，車子可能會出現(xian)(xian)(xian)尾氣(qi)排放超標，動力下降的現(xian)(xian)(xian)象。egr閥的彈簧長時(shi)間使用彈性(xing)會下降，這(zhe)(zhe)樣egr閥在工作時(shi)就會出現(xian)(xian)(xian)異常，這(zhe)(zhe)個部件出現(xian)(xian)(xian)異常后(hou)，會影響發動機正常工作。

如果egr閥壞(huai)了，車友們只需要更換就可以了，這個部件的價格(ge)也不(bu)是很(hen)貴。

隨著汽車制造工藝的(de)進步，汽車發動(dong)機(ji)本身很(hen)少會(hui)出現(xian)故障(zhang)了，大部(bu)分發動(dong)機(ji)故障(zhang)都是由(you)于發動(dong)機(ji)周圍的(de)部(bu)件或電子系(xi)統引起的(de)。

如果發動機周(zhou)圍(wei)一些傳感器出現了故障，那可能會(hui)導致發動機無(wu)法正常工作(zuo)。

海格H7V簡介

在北京道路(lu)運輸展期間,蘇(su)州金龍海格推出的兩款(kuan)H7V純電動客車——海(hai)格(ge)H7V智能版(ban)公(gong)務客車和H7V純(chun)電動(dong)公(gong)交車,猶如不同風格的一對雙胞胎,可謂出(chu)盡(jin)風頭