狼群影院

前減震器芯簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主要(yao)用(yong)來(lai)抑制彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)(dan)時(shi)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)。在經過(guo)不(bu)平路(lu)面(mian)時(shi)，雖然吸震(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)可以過(guo)濾路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動(dong)，但(dan)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)自身(shen)還會(hui)有往(wang)復運動(dong)，而(er)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就是(shi)用(yong)來(lai)抑制這種彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)跳(tiao)躍的(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太軟，車(che)身(shen)就會(hui)上下跳(tiao)躍，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太硬(ying)就會(hui)帶來(lai)太大的(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)正常(chang)工(gong)作。在關于懸掛(gua)系(xi)統的(de)(de)(de)改裝過(guo)程中(zhong)，硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要(yao)與(yu)(yu)硬(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)相搭配，而(er)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)硬(ying)度又與(yu)(yu)車(che)重息息相關，因(yin)此(ci)較(jiao)重的(de)(de)(de)車(che)一般(ban)采用(yong)較(jiao)硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與(yu)(yu)引(yin)震(zhen)(zhen)曲軸(zhou)(zhou)相接的(de)(de)(de)裝置(zhi)，用(yong)來(lai)抗衡(heng)曲軸(zhou)(zhou)的(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)動(dong)（即(ji)曲軸(zhou)(zhou)受汽缸(gang)點火的(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)力而(er)扭動(dong)的(de)(de)(de)現(xian)象）。

懸架系統(tong)中由(you)于彈性元(yuan)件受沖擊產(chan)生震(zhen)動(dong)，為改善汽(qi)車(che)(che)行駛平順性，懸架中與(yu)(yu)彈性元(yuan)件并聯安裝(zhuang)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，為衰減(jian)(jian)震(zhen)動(dong)，汽(qi)車(che)(che)懸架系統(tong)中采用(yong)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)多是(shi)(shi)液(ye)力(li)(li)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，其(qi)工作原理是(shi)(shi)當(dang)車(che)(che)架（或(huo)車(che)(che)身(shen)）和(he)車(che)(che)橋間震(zhen)動(dong)而出現(xian)相對(dui)(dui)運動(dong)時(shi)，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)內(nei)的活塞(sai)上下移動(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)腔內(nei)的油(you)液(ye)便反復地從一個(ge)腔經過不(bu)同的孔隙流入另一個(ge)腔內(nei)。此時(shi)孔壁與(yu)(yu)油(you)液(ye)間的摩(mo)擦和(he)油(you)液(ye)分子(zi)間的內(nei)摩(mo)擦對(dui)(dui)震(zhen)動(dong)形成阻尼力(li)(li)，使汽(qi)車(che)(che)震(zhen)動(dong)能量轉化為油(you)液(ye)熱能，再(zai)由(you)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)吸收散發到大氣(qi)中。在油(you)液(ye)通道截面和(he)等因素不(bu)變(bian)時(shi)，阻尼力(li)(li)隨(sui)車(che)(che)架與(yu)(yu)車(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)輪）之間的相對(dui)(dui)運動(dong)速(su)度增減(jian)(jian)，并與(yu)(yu)油(you)液(ye)粘(zhan)度有關[1] 。
減震(zhen)器(qi)與(yu)彈(dan)性元(yuan)件(jian)承擔著緩(huan)沖擊(ji)和減震(zhen)的任(ren)務，阻尼(ni)力過(guo)大，將使懸(xuan)架彈(dan)性變壞(huai)，甚(shen)至使減震(zhen)器(qi)連接(jie)件(jian)損壞(huai)。因(yin)而要調節彈(dan)性元(yuan)件(jian)和減震(zhen)器(qi)這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車(che)橋和車(che)架相互靠近(jin)），減震器阻尼力(li)較(jiao)小，以便充分發揮彈(dan)(dan)性元件的(de)彈(dan)(dan)性作(zuo)用，緩和沖擊。這時(shi)，彈(dan)(dan)性元件起(qi)主要作(zuo)用。
(2) 在(zai)懸架伸張行程(cheng)中（車橋和車架相互遠(yuan)離），減(jian)震器阻尼力應大，迅速減(jian)震。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪）與車(che)橋間的(de)相對速(su)度過大時，要求減(jian)震器能自動加大液流(liu)量，使阻尼(ni)力始終保持在一定限度之內，以避(bi)免承受過大的(de)沖擊載荷。
在汽車懸(xuan)架系統中廣泛采用(yong)的是筒(tong)式減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，且在壓縮(suo)和(he)伸張行程中均(jun)能起減(jian)(jian)(jian)震(zhen)作(zuo)用(yong)叫雙向作(zuo)用(yong)式減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，還有(you)采用(yong)新(xin)式減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，它包括充氣式減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)和(he)阻力可(ke)調式減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

海馬普力馬EV新能源簡介

海馬(ma)(ma)普力馬(ma)(ma)是一款設計精良，外(wai)型美觀、大(da)方，具有高安全、強動力、大(da)空間級別(bie)的(de)(de)多(duo)功能汽(qi)車(che)。 普力馬(ma)(ma)，自2001年上市以(yi)來，以(yi)其獨特(te)的(de)(de)市場定位以(yi)及產品特(te)色迅(xun)速走紅(hong)，它摒棄了MPV過重的(de)(de)商(shang)務(wu)氣息，在外(wai)觀尺寸和功能設計上都瞄準以(yi)家庭(ting)為(wei)單位的(de)(de)大(da)眾消費者，深受(shou)那(nei)些居家、常(chang)外(wai)出休閑、旅游的(de)(de)車(che)迷青(qing)睞。