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EGR廢氣再循環閥簡介

車用汽油機三種典型的EGR系統。
a）真空控制EGR系統 b）電控真空驅動EGR系統 c）閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥；2-排氣管；3-發動機；4-進氣管
；5-溫度控制閥；6-電控真空調節器；
7-電控單元；8-EGR閥位置傳感器；9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統，除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外，其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證（如采用雙膜片式EGR閥等）。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統，在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統，用電控單元7控制真空調節器6，后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中，通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統，廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9，由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7，保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中，EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用，現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。

egr閥的工作原理

egr閥的工作原理非常簡單，這種閥內部就是一個彈簧，一個電磁閥，一個膜片。膜片的一端是大氣，另一端是真空室。如果增加真空室真空度，那廢氣再循環流量增加。降低真空度，那會阻斷廢氣再循環。

egr是廢(fei)氣(qi)再循環閥，這(zhe)個(ge)閥可(ke)以(yi)可(ke)以(yi)將廢(fei)氣(qi)再次(ci)導(dao)入燃(ran)燒室內燃(ran)燒，這(zhe)樣可(ke)以(yi)降(jiang)低尾(wei)氣(qi)中(zhong)氮氧化物(wu)的含量，這(zhe)樣可(ke)以(yi)保護環境，并且降(jiang)低燃(ran)燒室溫度。

如(ru)果燃燒(shao)室溫(wen)度被(bei)降低了，那將會(hui)降低爆(bao)震產生(sheng)的幾率，這樣可以保護發動機。

egr閥(fa)的結構是(shi)很簡單的，這個閥(fa)與(yu)進氣歧管(guan)連接，通過改變真空度來改變廢氣再(zai)循環的量。

如(ru)果(guo)egr閥壞了，車子可能(neng)會(hui)出現尾(wei)氣排放超標，動力下(xia)降的現象。egr閥的彈(dan)簧(huang)長時間使用彈(dan)性會(hui)下(xia)降，這樣egr閥在工作時就會(hui)出現異常(chang)，這個部件出現異常(chang)后，會(hui)影響發(fa)動機正常(chang)工作。

如果egr閥壞了(le)，車友們只需要更換就可(ke)以了(le)，這(zhe)個部(bu)件的價格也不(bu)是很貴。

隨著(zhu)汽(qi)車制造工藝的進步，汽(qi)車發動機本身很少會出現故障了，大(da)部分發動機故障都是由(you)于發動機周(zhou)圍的部件(jian)或電子系統引起的。

如果發動(dong)機周(zhou)圍一些傳感(gan)器出現了故障，那可能(neng)會導致(zhi)發動(dong)機無法(fa)正常工(gong)作。

金杯海獅S簡介

金(jin)杯(bei)新(xin)海(hai)獅(shi)S內部2+2+3布局的(de)(de)座(zuo)椅可提(ti)供多(duo)達15種排列方式，且第二排真皮獨立座(zuo)椅支持前后隨(sui)意滑動，極(ji)限情況下(xia)，可提(ti)供高(gao)達5.28m³的(de)(de)巨(ju)大承載(zai)空(kong)間(jian)，是同(tong)價位車(che)型中(zhong)空(kong)間(jian)最大的(de)(de)存在(zai)。而可供叉車(che)平放裝(zhuang)(zhuang)卸木工(gong)板的(de)(de)1260mm后備箱開口與全平地板設計，更使其裝(zhuang)(zhuang)載(zai)能力與效率再度得到大幅提(ti)高(gao)，在(zai)易用性與實(shi)用性兩方面，有著(zhu)全面領先(xian)同(tong)級車(che)型的(de)(de)出色(se)表現。