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前減震器總成簡介

減震(zhen)器(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減震(zhen)器(qi)(qi)(qi)主要用(yong)(yong)來抑(yi)(yi)制彈(dan)簧(huang)(huang)吸震(zhen)后反彈(dan)時的(de)(de)(de)(de)震(zhen)蕩(dang)及來自路(lu)(lu)面(mian)的(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)。在(zai)經過(guo)不平路(lu)(lu)面(mian)時，雖然吸震(zhen)彈(dan)簧(huang)(huang)可以過(guo)濾路(lu)(lu)面(mian)的(de)(de)(de)(de)震(zhen)動(dong)(dong)，但彈(dan)簧(huang)(huang)自身(shen)還會有往復運動(dong)(dong)，而(er)(er)減震(zhen)器(qi)(qi)(qi)就是用(yong)(yong)來抑(yi)(yi)制這(zhe)種彈(dan)簧(huang)(huang)跳躍(yue)的(de)(de)(de)(de)。減震(zhen)器(qi)(qi)(qi)太(tai)(tai)軟，車(che)身(shen)就會上下跳躍(yue)，減震(zhen)器(qi)(qi)(qi)太(tai)(tai)硬(ying)就會帶來太(tai)(tai)大的(de)(de)(de)(de)阻(zu)力(li)，妨(fang)礙彈(dan)簧(huang)(huang)正常工(gong)作。在(zai)關于(yu)懸掛系統的(de)(de)(de)(de)改裝過(guo)程中，硬(ying)的(de)(de)(de)(de)減震(zhen)器(qi)(qi)(qi)要與硬(ying)的(de)(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)(huang)相(xiang)搭配(pei)，而(er)(er)彈(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)(de)硬(ying)度又與車(che)重息息相(xiang)關，因此(ci)較(jiao)重的(de)(de)(de)(de)車(che)一般采(cai)用(yong)(yong)較(jiao)硬(ying)的(de)(de)(de)(de)減震(zhen)器(qi)(qi)(qi)。與引(yin)震(zhen)曲軸相(xiang)接的(de)(de)(de)(de)裝置(zhi)，用(yong)(yong)來抗(kang)衡曲軸的(de)(de)(de)(de)扭轉震(zhen)動(dong)(dong)（即(ji)曲軸受(shou)汽缸點火的(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)力(li)而(er)(er)扭動(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)現(xian)象）。

懸架系統(tong)中由(you)(you)于彈性元件受沖擊產生(sheng)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)，為改善汽(qi)車(che)(che)(che)行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lian)安裝減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，為衰減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)，汽(qi)車(che)(che)(che)懸架系統(tong)中采用減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)多是液(ye)力(li)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，其工作原理是當車(che)(che)(che)架（或(huo)車(che)(che)(che)身）和(he)車(che)(che)(che)橋間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)而出現相對運(yun)動(dong)(dong)(dong)(dong)時，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)的活塞上下移(yi)動(dong)(dong)(dong)(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)腔內(nei)的油(you)(you)液(ye)便反復地從一個(ge)腔經過(guo)不(bu)同(tong)的孔隙流入另一個(ge)腔內(nei)。此(ci)時孔壁與油(you)(you)液(ye)間(jian)的摩擦(ca)和(he)油(you)(you)液(ye)分子間(jian)的內(nei)摩擦(ca)對震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)形成阻尼力(li)，使汽(qi)車(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)能量轉化(hua)為油(you)(you)液(ye)熱能，再由(you)(you)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)吸收散發到大氣中。在油(you)(you)液(ye)通道截(jie)面和(he)等(deng)因素不(bu)變時，阻尼力(li)隨(sui)車(che)(che)(che)架與車(che)(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)(che)輪(lun)）之間(jian)的相對運(yun)動(dong)(dong)(dong)(dong)速度增減(jian)，并與油(you)(you)液(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)震器與彈性元件承擔(dan)著緩(huan)沖(chong)擊和減(jian)震的任務(wu)，阻尼力(li)過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減(jian)震器連接件損壞。因(yin)而要調節彈性元件和減(jian)震器這一矛盾。
(1) 在(zai)壓縮(suo)行程（車(che)橋(qiao)和車(che)架相互靠近），減震器阻尼(ni)力(li)較小，以(yi)便充分發(fa)揮彈(dan)性(xing)元件(jian)的彈(dan)性(xing)作(zuo)(zuo)用，緩和沖擊。這時，彈(dan)性(xing)元件(jian)起主要作(zuo)(zuo)用。
(2) 在懸架(jia)伸張(zhang)行程中（車(che)橋和(he)車(che)架(jia)相(xiang)互遠離），減震器阻尼力應(ying)大，迅(xun)速減震。
(3) 當車橋（或車輪）與(yu)車橋間的(de)相對速度過大(da)時，要求減震器能自(zi)動加大(da)液流(liu)量(liang)，使阻(zu)尼(ni)力始終保(bao)持在一定限度之內，以避免承受過大(da)的(de)沖擊載荷。
在(zai)汽(qi)車懸架系統中廣泛采用(yong)的(de)是筒式減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，且(qie)在(zai)壓縮和(he)伸(shen)張行程中均能起減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)作(zuo)(zuo)用(yong)叫雙向(xiang)作(zuo)(zuo)用(yong)式減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，還有采用(yong)新(xin)式減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，它(ta)包括(kuo)充氣式減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)和(he)阻力可調(diao)式減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車減(jian)振器的安裝方法如下：
1、將車(che)(che)輛(liang)駛入工位，正確停放。將舉升機支(zhi)撐(cheng)座伸入車(che)(che)輛(liang)底部(bu)，確保支(zhi)撐(cheng)座和車(che)(che)輛(liang)車(che)(che)身支(zhi)撐(cheng)點良好接(jie)觸。取下(xia)接(jie)雨板(ban)、雨刷器，拆卸(xie)輪(lun)胎，拆卸(xie)下(xia)來的(de)輪(lun)胎平穩(wen)的(de)放在地上，外側朝上，將輪(lun)胎螺絲(si)放在工具車(che)(che)上；
2、逐(zhu)步拆(chai)(chai)卸連接(jie)桿的螺絲，剎(cha)車(che)油管(guan)螺絲，剎(cha)車(che)ABS線(xian)。螺絲拆(chai)(chai)卸后整理(li)好放(fang)在工(gong)具車(che)上（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：小(xiao)心(xin)拆(chai)(chai)卸油管(guan)和ABS線(xian)不要損壞(huai)）半軸螺帽取(qu)下(xia)(xia)，拆(chai)(chai)下(xia)(xia)自(zi)動系統(tong)。（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：合(he)理(li)固(gu)定卡鉗，不要損壞(huai)油管(guan)。）拆(chai)(chai)下(xia)(xia)方向(xiang)拉桿（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：用專用工(gong)具取(qu)下(xia)(xia)球(qiu)頭(tou)(tou)）拆(chai)(chai)下(xia)(xia)車(che)身(shen)高度傳感器（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：小(xiao)心(xin)拆(chai)(chai)下(xia)(xia)，不要損壞(huai)）拆(chai)(chai)下(xia)(xia)下(xia)(xia)控制臂球(qiu)頭(tou)(tou)取(qu)下(xia)(xia)上座(zuo)連接(jie)螺栓，將減(jian)震器總成(cheng)及(ji)轉向(xiang)節總成(cheng)一(yi)并拿出(chu)。（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：需兩人(ren)配合(he)操作，避免更(geng)換相(xiang)關部件損壞(huai)）；
3、原(yuan)(yuan)車(che)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)已(yi)拆卸完成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)，開始更換(huan)新(xin)的(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)。取出新(xin)的(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)，對比新(xin)舊無(wu)誤后方能安裝。將(jiang)(jiang)新(xin)的(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)安裝在(zai)轉向(xiang)(xiang)節總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)上，將(jiang)(jiang)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)及轉向(xiang)(xiang)節總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)一同裝配(pei)回車(che)輛。把ABS線、油管、拉桿(gan)球頭恢復原(yuan)(yuan)位。將(jiang)(jiang)自動(dong)系(xi)統全(quan)部復原(yuan)(yuan)，仔細檢查(cha)油管及其(qi)他線路有無(wu)干涉。將(jiang)(jiang)車(che)胎裝配(pei)回車(che)（注(zhu)意：仔細擰緊輪胎螺栓）依次將(jiang)(jiang)接(jie)雨板、雨刷器(qi)(qi)裝配(pei)回原(yuan)(yuan)車(che)。（注(zhu)意：安裝完成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)之后，要記得調試雨刷器(qi)(qi)）安裝完畢，進(jin)行路試

中華V6簡介

中華V6定位為緊湊型SUV，將于今年第四季度正式上市銷售。
中華V6新車整體造型較為方正，大尺寸的前格柵與車燈連為一體。車頂線條平直，D柱采用熏黑設計，形成懸浮式車頂的風格。
中華V6內飾采用雙色拼接設計，很顯時尚動感，中控臺的大尺寸液晶屏提升了車內的科技感。儀表盤中同樣配備了液晶屏幕，能夠顯示豐富的信息。V6的長寬高分別為4620/1922/1734mm，軸距為2725mm。
動力方面，中華V6車先期將推出搭載1.5T發動機車型，其最大功率為152馬力（112kW），匹配的是6擋手動變速箱以及7擋雙離合變速箱。未來還會推出搭載2.0L自然吸氣發動機車型，傳動系統方面匹配的是5擋手動變速箱。