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EGR廢氣再循環閥簡介

車用汽油機三種典型的EGR系統。
a）真空控制EGR系統 b）電控真空驅動EGR系統 c）閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥；2-排氣管；3-發動機；4-進氣管
；5-溫度控制閥；6-電控真空調節器；
7-電控單元；8-EGR閥位置傳感器；9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統，除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外，其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證（如采用雙膜片式EGR閥等）。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統，在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統，用電控單元7控制真空調節器6，后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中，通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統，廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9，由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7，保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中，EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用，現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。

egr閥的工作原理

egr閥的工作原理非常簡單，這種閥內部就是一個彈簧，一個電磁閥，一個膜片。膜片的一端是大氣，另一端是真空室。如果增加真空室真空度，那廢氣再循環流量增加。降低真空度，那會阻斷廢氣再循環。

egr是廢氣(qi)再(zai)循環閥(fa)，這個閥(fa)可以(yi)可以(yi)將廢氣(qi)再(zai)次(ci)導(dao)入燃(ran)燒室(shi)內(nei)燃(ran)燒，這樣可以(yi)降低(di)尾(wei)氣(qi)中氮氧化物的含(han)量，這樣可以(yi)保護環境，并(bing)且降低(di)燃(ran)燒室(shi)溫(wen)度。

如(ru)果燃燒(shao)室溫度被降低了(le)，那將會降低爆震產生(sheng)的(de)幾率，這(zhe)樣可以保(bao)護(hu)發(fa)動機。

egr閥的(de)結構(gou)是(shi)很(hen)簡單的(de)，這個(ge)閥與進(jin)氣歧管連接(jie)，通過改(gai)變(bian)真空度來改(gai)變(bian)廢氣再(zai)循環的(de)量。

如(ru)果egr閥(fa)壞了，車子可能會出(chu)現尾(wei)氣排放超(chao)標，動力下降(jiang)的現象。egr閥(fa)的彈簧(huang)長時間使用彈性(xing)會下降(jiang)，這(zhe)樣egr閥(fa)在工作(zuo)時就會出(chu)現異(yi)常，這(zhe)個部件出(chu)現異(yi)常后，會影響發動機正常工作(zuo)。

如果egr閥(fa)壞了(le)，車友們(men)只需要(yao)更(geng)換就可以了(le)，這個(ge)部件的價格也不(bu)是很貴(gui)。

隨著汽(qi)車(che)制造工(gong)藝的(de)進步，汽(qi)車(che)發(fa)動(dong)(dong)機本身很少(shao)會出現故障了(le)，大部分發(fa)動(dong)(dong)機故障都(dou)是由于(yu)發(fa)動(dong)(dong)機周圍的(de)部件或(huo)電子系統引起的(de)。

如果發(fa)動機周圍一些傳感器出現了(le)故(gu)障，那可能會導致發(fa)動機無(wu)法正(zheng)常工(gong)作。

雷克薩斯UX新能源簡介

雷克(ke)薩(sa)斯(si)UX正式上(shang)市(shi)，僅有一款純(chun)燃油版的雷克(ke)薩(sa)斯(si)UX，其余全部是(shi)油電(dian)混動(dong)車(che)型(xing)(xing)，指導價在(zai)26.80-37.10萬元之間(jian)(jian)。中(zhong)國豪(hao)華品(pin)牌(pai)的WEY P8和領克(ke)01插電(dian)混動(dong)車(che)型(xing)(xing)指導價分別在(zai)25.98-27.98萬元和23.28-26.28萬元之間(jian)(jian)，與雷克(ke)薩(sa)斯(si)UX混動(dong)車(che)型(xing)(xing)價格重合。