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EGR廢氣再循環閥簡介

車用汽油機三種典型的EGR系統。
a）真空控制EGR系統 b）電控真空驅動EGR系統 c）閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥；2-排氣管；3-發動機；4-進氣管
；5-溫度控制閥；6-電控真空調節器；
7-電控單元；8-EGR閥位置傳感器；9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統，除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外，其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證（如采用雙膜片式EGR閥等）。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統，在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統，用電控單元7控制真空調節器6，后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中，通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統，廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9，由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7，保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中，EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用，現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。

egr閥的工作原理

egr閥的工作原理非常簡單，這種閥內部就是一個彈簧，一個電磁閥，一個膜片。膜片的一端是大氣，另一端是真空室。如果增加真空室真空度，那廢氣再循環流量增加。降低真空度，那會阻斷廢氣再循環。

egr是廢(fei)氣(qi)再(zai)循(xun)環閥(fa)，這(zhe)個閥(fa)可以(yi)(yi)可以(yi)(yi)將廢(fei)氣(qi)再(zai)次(ci)導(dao)入燃(ran)燒室內燃(ran)燒，這(zhe)樣可以(yi)(yi)降(jiang)低尾氣(qi)中(zhong)氮氧化物的含量(liang)，這(zhe)樣可以(yi)(yi)保(bao)護環境，并且降(jiang)低燃(ran)燒室溫度。

如果燃(ran)燒(shao)室溫度被降低了，那將會(hui)降低爆震產生(sheng)的(de)幾(ji)率(lv)，這樣可以保護發(fa)動機。

egr閥(fa)的(de)結構是很(hen)簡單的(de)，這(zhe)個閥(fa)與進氣歧(qi)管連接，通過改(gai)變真空度來改(gai)變廢氣再循環的(de)量。

如果egr閥壞了(le)，車子可(ke)能會出現(xian)尾(wei)氣排放超標，動力下降的現(xian)象。egr閥的彈簧(huang)長時間使用彈性會下降，這(zhe)(zhe)樣egr閥在工作時就會出現(xian)異(yi)常(chang)，這(zhe)(zhe)個(ge)部件出現(xian)異(yi)常(chang)后，會影響發動機(ji)正常(chang)工作。

如果(guo)egr閥壞(huai)了，車友們只需要更換(huan)就可以(yi)了，這個部件的價(jia)格也不是(shi)很貴。

隨著(zhu)汽(qi)車制(zhi)造工藝的(de)進(jin)步，汽(qi)車發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)本身很少(shao)會出現故障(zhang)了，大(da)部分發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)故障(zhang)都(dou)是由于發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)周(zhou)圍的(de)部件(jian)或電子系統引起的(de)。

如果發動機周圍一些(xie)傳感器出現了故障，那可能會導致發動機無法正常(chang)工(gong)作。

雷克薩斯NX簡介

雷克(ke)(ke)薩(sa)斯(si)(si)NX，其定位低于雷克(ke)(ke)薩(sa)斯(si)(si)RX。另外，作(zuo)為雷克(ke)(ke)薩(sa)斯(si)(si)首次搭載渦輪增壓發動機(ji)的車型，該款車型上市后會將(jiang)競爭(zheng)對(dui)手(shou)將(jiang)鎖定在奔(ben)馳GLK、奧迪Q5、寶馬(ma)X3等歐系中級SUV車型上