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EGR廢氣再循環閥簡介

車用汽油機三種典型的EGR系統。
a）真空控制EGR系統 b）電控真空驅動EGR系統 c）閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥；2-排氣管；3-發動機；4-進氣管
；5-溫度控制閥；6-電控真空調節器；
7-電控單元；8-EGR閥位置傳感器；9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統，除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外，其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證（如采用雙膜片式EGR閥等）。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統，在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統，用電控單元7控制真空調節器6，后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中，通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統，廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9，由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7，保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中，EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用，現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。

egr閥的工作原理

egr閥的工作原理非常簡單，這種閥內部就是一個彈簧，一個電磁閥，一個膜片。膜片的一端是大氣，另一端是真空室。如果增加真空室真空度，那廢氣再循環流量增加。降低真空度，那會阻斷廢氣再循環。

egr是(shi)廢氣(qi)再循環閥(fa)，這個(ge)閥(fa)可(ke)以可(ke)以將廢氣(qi)再次導入燃燒(shao)室內燃燒(shao)，這樣可(ke)以降(jiang)低尾氣(qi)中(zhong)氮氧化(hua)物的含量，這樣可(ke)以保護環境，并且(qie)降(jiang)低燃燒(shao)室溫度。

如(ru)果燃燒室溫度被降(jiang)低(di)了(le)，那將會降(jiang)低(di)爆震產生的(de)幾率，這樣可以保(bao)護(hu)發動機。

egr閥的結構(gou)是(shi)很(hen)簡單(dan)的，這個閥與進氣(qi)歧管(guan)連接，通過改(gai)變真空(kong)度來改(gai)變廢氣(qi)再(zai)循環的量。

如果(guo)egr閥壞了(le)，車子(zi)可(ke)能(neng)會(hui)出(chu)現尾氣(qi)排(pai)放超標(biao)，動(dong)力下降(jiang)的(de)現象。egr閥的(de)彈簧(huang)長時間(jian)使用彈性會(hui)下降(jiang)，這(zhe)樣(yang)egr閥在(zai)工(gong)(gong)作時就會(hui)出(chu)現異(yi)(yi)常，這(zhe)個部件出(chu)現異(yi)(yi)常后，會(hui)影(ying)響發動(dong)機正(zheng)常工(gong)(gong)作。

如果egr閥壞了，車友(you)們(men)只需(xu)要更換就可以了，這個部(bu)件的價格也不是很貴。

隨著汽車(che)制造工藝的(de)進(jin)步，汽車(che)發(fa)動(dong)機(ji)本身很(hen)少會出(chu)現故障(zhang)了，大部(bu)分發(fa)動(dong)機(ji)故障(zhang)都是由(you)于發(fa)動(dong)機(ji)周圍的(de)部(bu)件或(huo)電(dian)子系統引起的(de)。

如果(guo)發動機周圍(wei)一些傳感器出現(xian)了故(gu)障(zhang)，那可能會導致發動機無法正(zheng)常工作。

雷諾 Espace簡介

Espace，是(shi)E和Space的結合，E是(shi)電子時代(dai)的代(dai)名詞，Space是(shi)空(kong)間的意(yi)思，也是(shi)太(tai)空(kong)的意(yi)思，所(suo)以Espace也被(bei)稱(cheng)為“太(tai)空(kong)車”。