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速度傳感器簡介

車速傳感器作用(yong)：

1、車(che)(che)速傳感器(qi)(qi)檢測電(dian)(dian)控汽車(che)(che)的車(che)(che)速，控制(zhi)電(dian)(dian)腦用這個輸入信號來控制(zhi)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)怠速，自動(dong)(dong)變速器(qi)(qi)的變扭(niu)器(qi)(qi)鎖止(zhi)，自動(dong)(dong)變速器(qi)(qi)換擋及發(fa)動(dong)(dong)機(ji)冷卻風扇的開閉和(he)巡航定(ding)速等其它功能(neng)；

2、車速傳(chuan)感(gan)器(qi)的輸(shu)出信號可以是(shi)磁(ci)(ci)電(dian)(dian)式交流信號，也可以是(shi)霍(huo)爾式數字信號或(huo)(huo)者(zhe)是(shi)光電(dian)(dian)式數字信號，車速傳(chuan)感(gan)器(qi)通常安裝(zhuang)在(zai)驅(qu)動橋殼(ke)或(huo)(huo)變速器(qi)殼(ke)內，車速傳(chuan)感(gan)器(qi)信號線通常裝(zhuang)在(zai)屏(ping)蔽的外套(tao)內，這是(shi)為了消除有高(gao)壓電(dian)(dian)火線及車載(zai)電(dian)(dian)話或(huo)(huo)其他電(dian)(dian)子設備產生的電(dian)(dian)磁(ci)(ci)及射頻(pin)干擾，用(yong)(yong)于保證電(dian)(dian)子通訊不(bu)產生中(zhong)斷(duan)，防止造成駕駛性能變差或(huo)(huo)其他問題，在(zai)汽車上磁(ci)(ci)電(dian)(dian)式及光電(dian)(dian)式傳(chuan)感(gan)器(qi)是(shi)應用(yong)(yong)最多的兩種車速傳(chuan)感(gan)器(qi)；

3、在歐洲、北美和(he)亞洲的各種汽車(che)上比較(jiao)廣泛(fan)采用(yong)磁電式傳感器來進(jin)行車(che)速(su)（VSS）、曲軸轉角（CKP）和(he)凸輪軸轉角（CMP）的控制，同時還可以(yi)用(yong)它來感受其它轉動(dong)部位的速(su)度和(he)位置(zhi)信號(hao)等，例(li)如壓縮機離(li)合器等。

速度傳感器的安裝應該注意以下幾點：

速度傳感器一般是用來測量軸承振動，在少數情況下也用來測量轉軸振動。為了獲得正確的測量結果，速度傳感器的安裝應該注意一下幾點：

一、工作溫度

一般速度傳感器的工作溫度在120度以下，溫度過高會使傳感器絕緣損壞和退磁，使其靈敏度降低。對于高中壓轉子當軸封漏氣嚴重時，傳感器不能長時間裝在軸承上。

二、避免傳感器固定不穩和共振

不論是采用哪一種方式與軸承連接，傳感器都必須緊密地固定在被測物體上，不能有松動，否則會引起傳感器的撞擊，使測量結果失真。

三、測點位置前后一致

一般機組的軸承在不同的位置振動有較大的差別，因此凡是采用手扶、橡皮泥粘結和永磁吸盤固定傳感器，都應該標出測點位置，避免因前后測點位置不同而發生誤差。這一點對于振動故障診斷和轉子平衡中振動測量非常的重要。

四、傳感器的互換性

為了減輕測試中勞動強度，目前在機組測試中，一般采用幾個至幾十個傳感器測量各點振動。對同一點振動來說，當前后采用不同的傳感器測量時，各個傳感器靈敏度和相位特性應統一，只有經過嚴格試驗的傳感器在測試中才能互換，否則會引起較大的測量誤差。

五、傳感器的安裝方向與要求測量方向一致

軸承振動往往在某一方向上特別顯著，當傳感器方向稍微偏離測量方向時，表計指示值就會發生較大的變化，特別是采用手扶傳感器時，傳感器不大的偏斜往往不易察覺，另外采用橡皮泥粘結傳感器的時候，由于軸承溫度升高時橡皮泥會軟化，使傳感器發生傾斜，而偏離測量方向。所以測振動時應該隨時注意傳感器的安裝方向。

攬勝極光簡介

攬勝極光（Evoque）是路虎品牌中車身最為緊湊的SUV車型。作為路虎LRX概念車的量產版本，其定位略高于神行者（Freelander）系列。
路虎Evoque在2010年12月的廣州車展上全球首發，并確定了“攬勝極光”這一中文名稱。路虎攬勝極光于2011年下半年正式進入中國市場，普通版售價為52.80~63.80萬，分為三門版和五門版。此后，路虎汽車公司在2012年推出了維多利亞限量版極光車型，動力性能與普通版本無異，而內飾材質奢華典雅，售價為98.89萬。