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EGR廢氣再循環閥簡介

車用汽油機三種典型的EGR系統。
a）真空控制EGR系統 b）電控真空驅動EGR系統 c）閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥；2-排氣管；3-發動機；4-進氣管
；5-溫度控制閥；6-電控真空調節器；
7-電控單元；8-EGR閥位置傳感器；9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統，除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外，其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證（如采用雙膜片式EGR閥等）。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統，在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統，用電控單元7控制真空調節器6，后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中，通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統，廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9，由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7，保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中，EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用，現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。

egr閥的工作原理

egr閥的工作原理非常簡單，這種閥內部就是一個彈簧，一個電磁閥，一個膜片。膜片的一端是大氣，另一端是真空室。如果增加真空室真空度，那廢氣再循環流量增加。降低真空度，那會阻斷廢氣再循環。

egr是廢氣(qi)再(zai)循環閥，這(zhe)個閥可(ke)以(yi)可(ke)以(yi)將廢氣(qi)再(zai)次(ci)導入(ru)燃(ran)燒(shao)室內燃(ran)燒(shao)，這(zhe)樣可(ke)以(yi)降低尾氣(qi)中氮氧化物的含量，這(zhe)樣可(ke)以(yi)保護(hu)環境，并(bing)且降低燃(ran)燒(shao)室溫(wen)度。

如果燃燒室溫(wen)度被降低了，那(nei)將會降低爆震(zhen)產生的幾率，這樣可以保護發(fa)動機。

egr閥的(de)結(jie)構(gou)是(shi)很(hen)簡單的(de)，這(zhe)個閥與進氣歧管連接，通(tong)過(guo)改(gai)變(bian)真空(kong)度來(lai)改(gai)變(bian)廢(fei)氣再循(xun)環的(de)量(liang)。

如(ru)果egr閥壞了，車子可能會(hui)出現(xian)尾氣排放超標，動力下降的(de)(de)現(xian)象。egr閥的(de)(de)彈(dan)簧(huang)長時間使(shi)用彈(dan)性會(hui)下降，這(zhe)樣egr閥在工作時就會(hui)出現(xian)異常，這(zhe)個部件出現(xian)異常后(hou)，會(hui)影(ying)響發動機正(zheng)常工作。

如果egr閥壞了，車(che)友們只需要更換(huan)就可以了，這個(ge)部件的價格也(ye)不是很貴(gui)。

隨著汽(qi)車(che)(che)制造工藝的(de)(de)進步，汽(qi)車(che)(che)發動機本身(shen)很少會出現故障(zhang)了，大部(bu)分發動機故障(zhang)都是由(you)于發動機周(zhou)圍(wei)的(de)(de)部(bu)件或電子(zi)系(xi)統引起的(de)(de)。

如果發(fa)(fa)動機(ji)(ji)周圍一些傳感器出現了故障，那可能會導致(zhi)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)無法正常工(gong)作。

攬勝新能源簡介

攬勝運動版（Range Rover Sport）沿用著路虎發現的T5平臺，而下一代攬勝運動版將真正與攬勝共享平臺，并使用同樣的全鋁車身，車重將減輕至2100公斤以下，同時車長卻將增加約50毫米。
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