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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主(zhu)要用(yong)來(lai)(lai)抑(yi)制彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反(fan)彈(dan)(dan)(dan)(dan)時(shi)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)(lai)自(zi)路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)沖擊(ji)。在經過(guo)不平路(lu)面(mian)時(shi)，雖(sui)然(ran)吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧可以(yi)過(guo)濾路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧自(zi)身還(huan)會(hui)有(you)往(wang)復運動(dong)，而(er)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)是用(yong)來(lai)(lai)抑(yi)制這種(zhong)彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧跳躍(yue)的(de)(de)(de)。減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太軟，車(che)身就(jiu)會(hui)上下跳躍(yue)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太硬就(jiu)會(hui)帶來(lai)(lai)太大(da)的(de)(de)(de)阻力(li)，妨礙彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧正常(chang)工作。在關(guan)于懸掛(gua)系統的(de)(de)(de)改裝(zhuang)過(guo)程中，硬的(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要與硬的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧相搭配(pei)，而(er)彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧的(de)(de)(de)硬度又與車(che)重息(xi)息(xi)相關(guan)，因此較重的(de)(de)(de)車(che)一般采用(yong)較硬的(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與引(yin)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲軸相接的(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用(yong)來(lai)(lai)抗衡曲軸的(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲軸受汽(qi)缸點(dian)火的(de)(de)(de)沖擊(ji)力(li)而(er)扭(niu)動(dong)的(de)(de)(de)現(xian)象）。

懸架(jia)系統(tong)中(zhong)由于彈性(xing)元件(jian)(jian)受(shou)沖擊產生震(zhen)動(dong)，為(wei)改善汽車(che)行駛平(ping)順性(xing)，懸架(jia)中(zhong)與彈性(xing)元件(jian)(jian)并(bing)聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，為(wei)衰減(jian)(jian)震(zhen)動(dong)，汽車(che)懸架(jia)系統(tong)中(zhong)采用減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)多(duo)是(shi)液(ye)力(li)(li)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，其工作原(yuan)理是(shi)當車(che)架(jia)（或(huo)車(che)身(shen)）和(he)車(che)橋間(jian)(jian)震(zhen)動(dong)而出現相(xiang)(xiang)對運動(dong)時(shi)，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)內(nei)的(de)活塞上(shang)下移動(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)腔內(nei)的(de)油液(ye)便反復地從(cong)一個腔經過不同(tong)的(de)孔(kong)(kong)隙流(liu)入另一個腔內(nei)。此(ci)時(shi)孔(kong)(kong)壁與油液(ye)間(jian)(jian)的(de)摩擦和(he)油液(ye)分子(zi)間(jian)(jian)的(de)內(nei)摩擦對震(zhen)動(dong)形成(cheng)阻尼力(li)(li)，使汽車(che)震(zhen)動(dong)能量轉化為(wei)油液(ye)熱(re)能，再由減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)吸收散發到大氣中(zhong)。在油液(ye)通道截面(mian)和(he)等因素不變(bian)時(shi)，阻尼力(li)(li)隨車(che)架(jia)與車(che)橋（或(huo)車(che)輪）之間(jian)(jian)的(de)相(xiang)(xiang)對運動(dong)速(su)度(du)(du)增減(jian)(jian)，并(bing)與油液(ye)粘度(du)(du)有關[1] 。
減(jian)震(zhen)器與(yu)彈性元件承擔著緩沖擊和減(jian)震(zhen)的任務，阻尼力過大，將使懸(xuan)架彈性變(bian)壞(huai)，甚(shen)至(zhi)使減(jian)震(zhen)器連接件損壞(huai)。因(yin)而要調(diao)節彈性元件和減(jian)震(zhen)器這(zhe)一(yi)矛盾。
(1) 在壓縮行(xing)程（車橋和車架(jia)相(xiang)互靠近），減(jian)震(zhen)器阻尼力(li)較小，以便充分發(fa)揮彈性元件的彈性作用(yong)，緩(huan)和沖(chong)擊。這時，彈性元件起主要作用(yong)。
(2) 在懸架(jia)伸(shen)張行程中(zhong)（車橋(qiao)和(he)車架(jia)相互遠離），減震(zhen)器阻尼(ni)力應大，迅速減震(zhen)。
(3) 當車橋（或(huo)車輪）與車橋間的(de)相對(dui)速度過大(da)時，要求減震器能自動加大(da)液(ye)流(liu)量，使(shi)阻尼(ni)力(li)始終保持在一(yi)定(ding)限度之(zhi)內，以避免承(cheng)受過大(da)的(de)沖擊載荷。
在汽(qi)車(che)懸架系統中廣泛(fan)采(cai)用(yong)的是筒式減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，且在壓(ya)縮(suo)和伸張(zhang)行程(cheng)中均能起減(jian)(jian)震(zhen)作用(yong)叫(jiao)雙向作用(yong)式減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，還有采(cai)用(yong)新式減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，它包括(kuo)充氣式減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)和阻力可調(diao)式減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

名爵HS新能源簡介

名爵HS插電混動是MG名爵旗下的新能源新車，新車采用“哥本哈根藍”新能源配色，保時捷同款的360°純形面設計，滿足REACH、E-MARK等歐洲嚴苛標準，搭載上汽集團領先的“三電”技術，樹立出行和駕乘的品質新標桿，是一款全球高品質的新能源車型。

名爵HS插電混動延續燃油版名爵HS的設計理念，保留保時捷同款的360°純形面設計、星耀力場進氣格柵、全LED大燈組等元素，尾部配有獨特專屬標識。新車長寬高分別為4574mm*1876mm*1685mm，軸距為2720mm