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下支臂——是一種機械工具 就是指多連桿懸掛多連桿懸掛就完全解決了這個問題，它通過不同的連桿配置，使懸掛在收縮時能自動調整外傾角，前束角以及使后輪獲得一定的轉向角度。其原理就是通過對連接運動點的約束角度設計使得懸掛在壓縮時能主動調整車輪定位，而且這個設計自由度非常大，能完全針對車型做匹配和調校。因此多連桿懸掛能最大限度的發揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限。性能是所有懸掛設計中最好的。
下支臂——一般是汽車使用的，能夠提高其抓地性能，使其過得更好的駕駛體驗
1、首先拆下(xia)下(xia)支(zhi)臂的(de)輪胎。
2、其(qi)次松掉剎(cha)車盤上下擺臂的(de)螺(luo)母。
3、最后拆掉轉向拉桿(gan)上的螺(luo)栓，擰下剎車盤中心的螺(luo)栓，即可完(wan)成安(an)裝。
如果說有什么品牌(pai)可以(yi)稱(cheng)得(de)上“實而不(bu)華”的話(hua)，除了斯巴魯(lu)之外，三菱絕對算是一(yi)個。雖(sui)然三菱如今的影響力(li)已經(jing)大不(bu)如前，諸(zhu)如Lancer Evo、帕杰羅這樣(yang)一(yi)些膾炙(zhi)人口的經(jing)典車(che)型(xing)，已經(jing)逐(zhu)漸淡出(chu)主(zhu)流視野(ye)，但(dan)是古(gu)話(hua)說得(de)好：“瘦死的駱駝比馬大”，直到今時今日，三菱還是留下了一(yi)些不(bu)錯的車(che)型(xing)，譬如目前銷量不(bu)錯的歐藍德，或者今天我體(ti)驗(yan)的這款奕歌。雖(sui)然它(ta)換上了一(yi)張(zhang)看(kan)上去還算新潮的面孔(kong)，但(dan)是骨子里它(ta)依然保(bao)留了三菱自(zi)身的濃烈特色。
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