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EGR廢氣再循環閥簡介

車用汽油機三種典型的EGR系統。
a）真空控制EGR系統 b）電控真空驅動EGR系統 c）閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥；2-排氣管；3-發動機；4-進氣管
；5-溫度控制閥；6-電控真空調節器；
7-電控單元；8-EGR閥位置傳感器；9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統，除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外，其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證（如采用雙膜片式EGR閥等）。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統，在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統，用電控單元7控制真空調節器6，后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中，通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統，廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9，由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7，保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中，EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用，現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。

egr閥的工作原理

egr閥的工作原理非常簡單，這種閥內部就是一個彈簧，一個電磁閥，一個膜片。膜片的一端是大氣，另一端是真空室。如果增加真空室真空度，那廢氣再循環流量增加。降低真空度，那會阻斷廢氣再循環。

egr是廢氣(qi)再循環閥，這(zhe)(zhe)個(ge)閥可以(yi)可以(yi)將廢氣(qi)再次導(dao)入(ru)燃(ran)燒(shao)(shao)室(shi)內燃(ran)燒(shao)(shao)，這(zhe)(zhe)樣可以(yi)降(jiang)低尾(wei)氣(qi)中氮(dan)氧化(hua)物的含量，這(zhe)(zhe)樣可以(yi)保護環境(jing)，并(bing)且降(jiang)低燃(ran)燒(shao)(shao)室(shi)溫度。

如果(guo)燃燒室溫(wen)度被降低(di)了，那將會降低(di)爆震產生的幾率，這(zhe)樣可以(yi)保護發(fa)動機(ji)。

egr閥的結構是很簡單的，這個閥與(yu)進氣歧管連(lian)接，通過改(gai)變(bian)真空度來改(gai)變(bian)廢(fei)氣再循環的量(liang)。

如果egr閥(fa)壞了(le)，車(che)子(zi)可能會出(chu)(chu)現(xian)(xian)尾氣排放超(chao)標(biao)，動力下降的現(xian)(xian)象。egr閥(fa)的彈(dan)(dan)簧(huang)長時(shi)間使用彈(dan)(dan)性會下降，這(zhe)樣egr閥(fa)在工(gong)作時(shi)就(jiu)會出(chu)(chu)現(xian)(xian)異(yi)常，這(zhe)個部件出(chu)(chu)現(xian)(xian)異(yi)常后，會影響發動機正常工(gong)作。

如果egr閥壞了，車友們只需要更換就(jiu)可以了，這(zhe)個部件(jian)的價格也不是很貴。

隨(sui)著汽(qi)車(che)制造工藝的進步，汽(qi)車(che)發動(dong)機(ji)本身很少會出現故(gu)障了，大部分發動(dong)機(ji)故(gu)障都是由于(yu)發動(dong)機(ji)周圍的部件(jian)或電子系統引起的。

如果發(fa)動機(ji)周圍一些(xie)傳感(gan)器(qi)出現了故(gu)障，那(nei)可能會導致發(fa)動機(ji)無法正常工作。

帕薩特新能源簡介

帕(pa)薩(sa)特(te)（PASSAT）是德國(guo)大眾(zhong)汽(qi)車(che)(che)公司設計(ji)的一款中型轎車(che)(che)。在大眾(zhong)汽(qi)車(che)(che)譜(pu)系中劃為B級車(che)(che)。帕(pa)薩(sa)特(te)自1973年誕生，40多年來大眾(zhong)帕(pa)薩(sa)特(te)轎車(che)(che)以其(qi)高標(biao)準的安全、經典的設計(ji)、頂級的造車(che)(che)質量席卷全球汽(qi)車(che)(che)市場，共生產(chan)銷售2000余萬輛。