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EGR廢氣再循環閥簡介

車用汽油機三種典型的EGR系統。
a）真空控制EGR系統 b）電控真空驅動EGR系統 c）閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥；2-排氣管；3-發動機；4-進氣管
；5-溫度控制閥；6-電控真空調節器；
7-電控單元；8-EGR閥位置傳感器；9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統，除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外，其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證（如采用雙膜片式EGR閥等）。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統，在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統，用電控單元7控制真空調節器6，后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中，通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統，廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9，由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7，保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中，EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用，現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。

egr閥的工作原理

egr閥的工作原理非常簡單，這種閥內部就是一個彈簧，一個電磁閥，一個膜片。膜片的一端是大氣，另一端是真空室。如果增加真空室真空度，那廢氣再循環流量增加。降低真空度，那會阻斷廢氣再循環。

egr是廢氣(qi)再循環閥，這(zhe)(zhe)個閥可(ke)以(yi)(yi)可(ke)以(yi)(yi)將廢氣(qi)再次導入燃(ran)燒室(shi)內燃(ran)燒，這(zhe)(zhe)樣可(ke)以(yi)(yi)降低尾氣(qi)中氮氧化物的含量，這(zhe)(zhe)樣可(ke)以(yi)(yi)保護(hu)環境，并(bing)且降低燃(ran)燒室(shi)溫度。

如果(guo)燃燒(shao)室溫度(du)被(bei)降(jiang)低(di)了(le)，那將(jiang)會降(jiang)低(di)爆震(zhen)產生的幾率，這樣(yang)可以保護發動機。

egr閥的(de)結(jie)構(gou)是很簡單的(de)，這個閥與進氣(qi)歧管連接，通過改變(bian)真空度來改變(bian)廢氣(qi)再循環的(de)量。

如果egr閥(fa)壞了，車子可能會出(chu)(chu)現(xian)尾氣排(pai)放超(chao)標，動力下降的現(xian)象。egr閥(fa)的彈簧長時間使用彈性會下降，這樣(yang)egr閥(fa)在工作時就會出(chu)(chu)現(xian)異常(chang)，這個部(bu)件出(chu)(chu)現(xian)異常(chang)后，會影響發動機正(zheng)常(chang)工作。

如(ru)果egr閥壞了(le)，車(che)友們只需要更換就可以了(le)，這個部件的(de)價格也不是很貴。

隨著汽車制造(zao)工藝的進步，汽車發(fa)動機(ji)本身很少會出現故障了，大(da)部分發(fa)動機(ji)故障都是由于(yu)發(fa)動機(ji)周(zhou)圍(wei)的部件或電子(zi)系統(tong)引起的。

如果發動機周圍一些傳(chuan)感器(qi)出現了(le)故障，那可能會導致發動機無(wu)法(fa)正常工作。

別克閱朗簡介

別克將于今年11月正(zheng)式推(tui)出(chu)一(yi)款全新旅行車，并命名為閱朗，新車采用別克家(jia)族式設計語言，動力方面(mian)有望搭載1.0T、1.3T及1.5L三款發(fa)動機。