車用汽油機三種典型的EGR系統。
a)真空控制EGR系統 b)電控真空驅動EGR系統 c)閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥;2-排氣管;3-發動機;4-進氣管
;5-溫度控制閥;6-電控真空調節器;
7-電控單元;8-EGR閥位置傳感器;9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統,除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外,其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證(如采用雙膜片式EGR閥等)。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統,在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統,用電控單元7控制真空調節器6,后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中,通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統,廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9,由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7,保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中,EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用,現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。
egr閥的工作原理非常簡單,這種閥內部就是一個彈簧,一個電磁閥,一個膜片。膜片的一端是大氣,另一端是真空室。如果增加真空室真空度,那廢氣再循環流量增加。降低真空度,那會阻斷廢氣再循環。
egr是(shi)廢氣再(zai)循環(huan)閥(fa),這個閥(fa)可以(yi)可以(yi)將廢氣再(zai)次(ci)導入燃(ran)(ran)燒室內燃(ran)(ran)燒,這樣可以(yi)降(jiang)低尾氣中氮氧(yang)化(hua)物的含量,這樣可以(yi)保(bao)護(hu)環(huan)境,并且降(jiang)低燃(ran)(ran)燒室溫度(du)。
如果燃燒室溫(wen)度被降低了,那將(jiang)會降低爆震產生(sheng)的幾率,這樣可以保護發動機。
egr閥(fa)的結構是很簡單的,這個閥(fa)與進(jin)氣歧管連接,通(tong)過(guo)改(gai)變真(zhen)空度來改(gai)變廢氣再循(xun)環的量(liang)。
如果egr閥壞了,車子可能(neng)會(hui)出(chu)現(xian)尾氣(qi)排放超(chao)標,動力下(xia)降的(de)現(xian)象(xiang)。egr閥的(de)彈(dan)簧長時(shi)(shi)間使用彈(dan)性會(hui)下(xia)降,這(zhe)樣egr閥在(zai)工作時(shi)(shi)就會(hui)出(chu)現(xian)異常,這(zhe)個部件出(chu)現(xian)異常后(hou),會(hui)影(ying)響發動機正常工作。
如(ru)果egr閥壞(huai)了,車友們只需要更換就(jiu)可以了,這個部件的價格(ge)也不是很貴。
隨著汽(qi)車(che)制造工藝的進步,汽(qi)車(che)發動機本(ben)身很(hen)少會出現故障了,大部分發動機故障都(dou)是由于發動機周(zhou)圍的部件或電子系統引起的。
如果發(fa)動(dong)機(ji)周圍(wei)一些傳感器出現了故(gu)障(zhang),那可能會導致發(fa)動(dong)機(ji)無法正(zheng)常工作(zuo)。
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