1、轎車(che)的(de)后(hou)圍板(ban)就是(shi)(shi)后(hou)備箱的(de)后(hou)擋(dang)板(ban)。后(hou)圍板(ban)是(shi)(shi)好(hao)幾塊組合(he)起來(lai)的(de),不是(shi)(shi)一(yi)個整體的(de)。
2、車(che)輛貶值損失是指車(che)輛發生交通事(shi)故受損,經修(xiu)復后(hou)使用(yong)性能(neng)雖已(yi)恢(hui)復,但車(che)輛的(de)使用(yong)壽命(ming)、安全性能(neng)、操控性能(neng)等也很(hen)難恢(hui)復到(dao)以(yi)前狀態,實際價值必然降低而形成的(de)損失,即因事(shi)故導致(zhi)車(che)輛價值降低而形成的(de)損失。
3、確(que)(que)定(ding)事(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)車輛貶(bian)值(zhi)(zhi)損失之前(qian)應(ying)首先(xian)確(que)(que)定(ding)該車輛事(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)前(qian)的(de)(de)價(jia)(jia)(jia)值(zhi)(zhi)。因(yin)為車輛的(de)(de)貶(bian)值(zhi)(zhi)損失是相對與該車輛事(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)前(qian)的(de)(de)評(ping)估(gu)價(jia)(jia)(jia)值(zhi)(zhi)而(er)言的(de)(de)。車輛事(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)前(qian)的(de)(de)評(ping)估(gu)價(jia)(jia)(jia)值(zhi)(zhi)比(bi)較好確(que)(que)定(ding)。先(xian)確(que)(que)定(ding)好事(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)前(qian)車輛的(de)(de)價(jia)(jia)(jia)值(zhi)(zhi)后,根(gen)據每輛事(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)車的(de)(de)碰撞部位及(ji)程(cheng)度,結合(he)市場對于此種事(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)車輛的(de)(de)交易價(jia)(jia)(jia)格及(ji)綜合(he)有經(jing)驗的(de)(de)評(ping)估(gu)師的(de)(de)從(cong)業經(jing)驗,確(que)(que)定(ding)出事(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)之后的(de)(de)車輛價(jia)(jia)(jia)值(zhi)(zhi)。二手車鑒定(ding)評(ping)估(gu)機構(gou)要遵(zun)循“客觀、獨立、公正、科學”的(de)(de)原則,維護事(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)雙(shuang)方(fang)的(de)(de)合(he)法權(quan)益(yi)。
汽車后圍板在汽車后備箱的下方位置,安裝在后備箱下面一圈的位置。
一般情況下,汽車的后圍板和車架并不是一體的,屬于焊上去的情況。后圍板如果是經過了切割更換,那么就屬于事故車。如果只是敲敲打打,臺架拉一下這種沒有動用到切割和焊接的修復,就不算事故車。
其實更換后圍板并不簡單,要一個一個焊點去鉆,光鉆開后圍板的焊點就要半天的功夫,并且焊好還要涂膠什么的非常麻煩。換后圍板的時間都夠搞幾單其他的小事故了。
在1993年8月16日,由東(dong)(dong)風汽車(che)公(gong)司(si)(si)(含東(dong)(dong)風武(wu)漢(han)輕型汽車(che)公(gong)司(si)(si))、韓(han)國(guo)現代(dai)汽車(che)公(gong)司(si)(si)、武(wu)漢(han)經濟技術開發區發展總公(gong)司(si)(si)、武(wu)漢(han)市汽車(che)工業公(gong)司(si)(si)等五家股東(dong)(dong)共同投資組建的武(wu)漢(han)萬通汽車(che)有限(xian)公(gong)司(si)(si)正(zheng)式掛牌成立,注冊(ce)資本為(wei)2800萬美(mei)元。在這大背景下,這家武(wu)漢(han)萬通汽車(che)有限(xian)公(gong)司(si)(si)引進了當時韓(han)國(guo)現代(dai)最先(xian)進的H100面包車(che)作為(wei)產品。
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