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后門三(san)角(jiao)窗的(de)(de)(de)設計主要是(shi)從美學設計的(de)(de)(de)角(jiao)度考(kao)慮,為了讓(rang)整車造型看起(qi)(qi)來(lai)更(geng)美觀和協調(diao);汽車后面的(de)(de)(de)三(san)角(jiao)窗的(de)(de)(de)作用是(shi)可以增(zeng)加駕(jia)駛員的(de)(de)(de)視野，還(huan)可以避(bi)免前(qian)擋(dang)風玻(bo)璃(li)傾斜(xie)，以及A柱帶來(lai)的(de)(de)(de)視線盲區(qu)，提高(gao)了行車安全，同時也(ye)增(zeng)加了車內(nei)的(de)(de)(de)透光(guang)性，而且三(san)角(jiao)窗這(zhe)個設計能夠讓(rang)車窗和玻(bo)璃(li)升(sheng)降(jiang)器平行，同時降(jiang)低(di)玻(bo)璃(li)升(sheng)降(jiang)帶來(lai)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動，既(ji)保證了車窗升(sheng)降(jiang)過程(cheng)中(zhong)的(de)(de)(de)平穩運行，又(you)起(qi)(qi)到防爆減震(zhen)(zhen)的(de)(de)(de)效果，還(huan)可以降(jiang)低(di)玻(bo)璃(li)摩擦帶來(lai)的(de)(de)(de)噪音。
.后三角窗裝在后門上:大部分基本采用玻璃上密封條的安裝方式，關鍵是從美學設計的角度考慮，可以讓整車看起來更加美觀；此外，后活動窗的制造難度可以適度降低，玻璃的尺寸部分被三角窗分割，玻璃在升降時會更加穩定。
國外非常多的車基本都是短軸版本，進入國內之后基本都會變成加長版。進入中國市場，車企一定要學會入鄉隨俗。以便在后排獲得更大的空空間和所謂的& ldquo窗戶的透明視覺。根據市場需求，部分車型將取消原后三角窗的車身立柱，將三角窗融入車門，增加車門寬度。這種車門內的三角窗看似比較大氣，但實際上改變C柱結構還是有很大風險的。由三角窗柱和車身后壁組成的三角支撐結構改為單一的C柱結構，將整體剛度和強度降低到必要的程度。
2015年9月2日， 東風雪鐵龍以“水準之作 效能至美”為主題，在成都首秀中級車C4世嘉。
C4世嘉搭載1.2THP、1.6THP的雙T組合，渦輪在1000轉時將介入，駕駛者踩下油門，就能感受到T動力介入的動力輸出。同時，車輛配備的STT發動機啟停系統，最大限度降低燃油消耗，綜合百公里油耗僅為5.0升。該車的配置再次升級，全系標配了7英寸彩色智能多媒體觸屏系統，還配備一鍵啟動+智能免鑰匙進入系統，以及集“智能導航、娛樂資訊、汽車安防服務、遠程車輛診斷、車載互聯通訊”于一身的Citroen Connect車載互聯系統。同時，還搭載諸如一鍵啟動、盲區監測等主流配置。
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