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汽(qi)車(che)(che)前(qian)輪軸(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)壞(huai)了(le)的(de)癥狀：汽(qi)車(che)(che)前(qian)輪軸(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)損(sun)壞(huai)后，在駕駛時會從底(di)盤(pan)車(che)(che)輪的(de)對(dui)應(ying)位置(zhi)傳(chuan)出“咯(ge)噔咯(ge)噔”的(de)持續摩(mo)擦碰撞聲(sheng)，通常(chang)會是剎車(che)(che)轂(gu)與(yu)剎車(che)(che)片異(yi)常(chang)摩(mo)擦使得行車(che)(che)阻力大(da)大(da)增(zeng)加(jia)，嚴(yan)重時還會損(sun)壞(huai)車(che)(che)輪機(ji)構造成輪轂(gu)脫落，導致嚴(yan)重的(de)交通事(shi)故。 汽(qi)車(che)(che)軸(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)軸(zhou)頭部分的(de)作用通常(chang)是安裝(zhuang)軸(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)，起到承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)載軸(zhou)上設(she)備運轉的(de)作用。
汽車后半軸的(de)作用：
1、將萬向傳動(dong)裝置傳來的發動(dong)機轉(zhuan)矩通過主減速器、差速器、半軸(zhou)等傳到驅動(dong)車輪(lun)，實現降速增大轉(zhuan)矩；
2、通過主減(jian)速器圓錐齒輪(lun)副改變轉(zhuan)矩的傳遞方向；
3、通過差速器實(shi)現兩側車輪差速作用(yong)，保證內、外側車輪以(yi)不同轉速轉向；
4、通過橋(qiao)殼體和(he)車輪實(shi)現承(cheng)載及(ji)傳力矩作(zuo)用。
如(ru)果說有(you)什么品(pin)牌可以稱得(de)上“實而不(bu)華”的(de)話(hua)(hua)，除(chu)了(le)斯巴魯之外，三(san)菱(ling)絕對算是(shi)(shi)一(yi)個。雖然三(san)菱(ling)如(ru)今(jin)(jin)的(de)影響(xiang)力已(yi)(yi)經大不(bu)如(ru)前，諸(zhu)如(ru)Lancer Evo、帕杰羅這樣一(yi)些膾炙人口的(de)經典車(che)型，已(yi)(yi)經逐漸淡出主流視野，但是(shi)(shi)古話(hua)(hua)說得(de)好(hao)：“瘦死的(de)駱駝比馬大”，直到今(jin)(jin)時今(jin)(jin)日(ri)，三(san)菱(ling)還是(shi)(shi)留下(xia)了(le)一(yi)些不(bu)錯的(de)車(che)型，譬如(ru)目前銷(xiao)量不(bu)錯的(de)歐藍德，或者今(jin)(jin)天我(wo)體(ti)驗的(de)這款奕歌。雖然它換上了(le)一(yi)張看上去還算新潮的(de)面(mian)孔，但是(shi)(shi)骨子里它依然保(bao)留了(le)三(san)菱(ling)自身的(de)濃烈(lie)特色。
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