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EGR廢氣再循環閥簡介

車用汽油機三種典型的EGR系統。
a）真空控制EGR系統 b）電控真空驅動EGR系統 c）閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥；2-排氣管；3-發動機；4-進氣管
；5-溫度控制閥；6-電控真空調節器；
7-電控單元；8-EGR閥位置傳感器；9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統，除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外，其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證（如采用雙膜片式EGR閥等）。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統，在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統，用電控單元7控制真空調節器6，后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中，通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統，廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9，由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7，保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中，EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用，現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。

egr閥的工作原理

egr閥的工作原理非常簡單，這種閥內部就是一個彈簧，一個電磁閥，一個膜片。膜片的一端是大氣，另一端是真空室。如果增加真空室真空度，那廢氣再循環流量增加。降低真空度，那會阻斷廢氣再循環。

egr是廢(fei)氣(qi)再循(xun)環(huan)閥，這個閥可以(yi)可以(yi)將廢(fei)氣(qi)再次導入(ru)燃燒室內燃燒，這樣(yang)可以(yi)降(jiang)低(di)尾氣(qi)中(zhong)氮氧(yang)化物的含量，這樣(yang)可以(yi)保護環(huan)境(jing)，并(bing)且降(jiang)低(di)燃燒室溫度。

如果燃燒(shao)室溫度被(bei)降低了，那(nei)將會(hui)降低爆震產生(sheng)的幾率，這樣可(ke)以保護發動機。

egr閥的結構是很簡單的，這(zhe)個閥與(yu)進氣歧管連接，通過(guo)改變(bian)真空度來改變(bian)廢氣再循環的量。

如果egr閥(fa)(fa)壞了，車子(zi)可能會出現(xian)(xian)(xian)尾氣(qi)排放超標，動力下(xia)降的現(xian)(xian)(xian)象。egr閥(fa)(fa)的彈(dan)簧(huang)長時間使用彈(dan)性會下(xia)降，這樣egr閥(fa)(fa)在工作時就(jiu)會出現(xian)(xian)(xian)異(yi)常(chang)，這個部件出現(xian)(xian)(xian)異(yi)常(chang)后(hou)，會影響(xiang)發(fa)動機正常(chang)工作。

如果egr閥壞了(le)(le)，車友(you)們(men)只需(xu)要更換就(jiu)可(ke)以了(le)(le)，這個(ge)部件的價格也不是很貴。

隨著汽車制造(zao)工(gong)藝的進步，汽車發動(dong)機(ji)(ji)本身很少會出現(xian)故障了(le)，大部分發動(dong)機(ji)(ji)故障都是由于發動(dong)機(ji)(ji)周圍的部件或電子系(xi)統(tong)引(yin)起的。

如果發動(dong)機(ji)(ji)周圍一些傳感(gan)器出現了(le)故(gu)障(zhang)，那可能會導致發動(dong)機(ji)(ji)無法正常工作。

東風風神AX5簡介

2016年4月25日開幕的北京車展上，東風風神AX5正式發布。新車基于東風汽車DF1平臺打造，定位于緊湊型SUV。據悉，東風風神AX5預計年內正式上市銷售。
東風風神AX5采用了東風風神"流?動"的設計理念，整體設計風格十分年輕化。
動力方面：東風風神AX5預計將搭載自主研發的1.4T渦輪增壓發動機，該發動機代號為DFMA14TD，且擁有缸內直噴以及可變氣門正時等技術。傳動系統方面，與發動機匹配的是5速手動或6速手自一體變速箱。