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車用汽油機三種典型的EGR系統。
a)真空控制EGR系統 b)電控真空驅動EGR系統 c)閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥;2-排氣管;3-發動機;4-進氣管
;5-溫度控制閥;6-電控真空調節器;
7-電控單元;8-EGR閥位置傳感器;9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統,除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外,其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證(如采用雙膜片式EGR閥等)。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統,在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統,用電控單元7控制真空調節器6,后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中,通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統,廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9,由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7,保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中,EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用,現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。
egr閥的工作原理非常簡單,這種閥內部就是一個彈簧,一個電磁閥,一個膜片。膜片的一端是大氣,另一端是真空室。如果增加真空室真空度,那廢氣再循環流量增加。降低真空度,那會阻斷廢氣再循環。
egr是(shi)廢氣再循環閥,這個閥可(ke)(ke)以(yi)可(ke)(ke)以(yi)將廢氣再次導入燃(ran)燒(shao)室(shi)內燃(ran)燒(shao),這樣(yang)可(ke)(ke)以(yi)降低尾(wei)氣中氮氧化物的含量(liang),這樣(yang)可(ke)(ke)以(yi)保護環境,并(bing)且降低燃(ran)燒(shao)室(shi)溫度(du)。
如果燃燒室(shi)溫度被降(jiang)低了,那將會降(jiang)低爆震產生的(de)幾率,這樣可以(yi)保護發動機。
egr閥的結構是(shi)很簡(jian)單(dan)的,這個閥與進氣歧(qi)管連接(jie),通過(guo)改變(bian)真空度來(lai)改變(bian)廢氣再循環(huan)的量。
如果egr閥壞了,車子(zi)可(ke)能會出(chu)(chu)現(xian)(xian)尾氣排(pai)放超標,動(dong)力下降(jiang)的現(xian)(xian)象。egr閥的彈簧長時間使(shi)用彈性(xing)會下降(jiang),這(zhe)樣egr閥在工(gong)(gong)作時就會出(chu)(chu)現(xian)(xian)異常,這(zhe)個部(bu)件(jian)出(chu)(chu)現(xian)(xian)異常后,會影響發動(dong)機正常工(gong)(gong)作。
如果egr閥壞(huai)了,車友們(men)只(zhi)需要更換就可以了,這(zhe)個部(bu)件的(de)價格也不是很貴(gui)。
隨著汽(qi)車(che)(che)制造(zao)工藝的進步,汽(qi)車(che)(che)發動機本身很少會出(chu)現故(gu)障(zhang)了,大部(bu)分發動機故(gu)障(zhang)都(dou)是由于(yu)發動機周(zhou)圍的部(bu)件(jian)或電子系統引(yin)起(qi)的。
如果發(fa)動(dong)機(ji)周(zhou)圍一些(xie)傳感(gan)器(qi)出現(xian)了(le)故障,那可能會導致(zhi)發(fa)動(dong)機(ji)無法正常工(gong)作。
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