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為了不讓驅(qu)動輪互相干涉(she),出現轉(zhuan)彎困難的(de)(de)現象,在汽車的(de)(de)驅(qu)動橋上都會安裝差速器。
差速器里耦合器的作用是由傳感器采集車速、加速度、側向加速度等信號，將信號進行分析之后，以電信號的形式輸給液壓系統，進而控制液壓泵工作。液壓泵將電信號轉換為壓力值，控制作用在離合器片上的壓力大小，進而控制前后軸之間的動力分配比。
汽車在拐彎時左右輪的轉彎半徑是不同的，這造成了左右輪之間的轉速差。在普通轎車中車橋中央設計有差速器用以消除這一轉速差，保證車輪不打滑。而對于四輪驅動汽車，就需要主動中央差速器，這就是其由來。位于前后橋之間的中央差速器，可以將前后輪的扭矩進行分配，奧迪的Quattro四驅系統便是采用了托森（Torsen）機械式差速器，而三菱走的是電控的液壓多片式離合器的路線。其工作原理就是由傳感器采集車速、加速度、側向加速度等信號，將信號進行分析之后，以電信號的形式輸給液壓系統，進而控制液壓泵工作。液壓泵將電信號轉換為壓力值，控制作用在離合器片上的壓力大小，進而控制前后軸之間的動力分配比。
汽車耦合器安裝方法：
1、首先在安裝永磁耦合器時候，注意電機要向后移動，同時電機基礎的需要改造；加工電機支座，支座上要開長孔，四周焊接微調螺栓；提供220v單項的電源；
2、提供兩組4～20mA的信號；DCS或PLC控制系統做好控制邏輯等。一般來說，永磁耦合器適用于在任何惡劣環境下操作。曜中介紹，麥福斯永磁偶合器結構靈巧，體積小，對中精度要求不高；
3、無論從節能還是安全性能上都是十分可靠的，同時免維護， 無軸承， 不需加潤滑油或打油脂， 無磨損件， 無材質劣化問題，使用壽命可長達30年。安裝非常方便，安裝調試周期短，無需專用工具，工作量小。
CR-Z的(de)(de)(de)內飾(shi)設(she)計(ji)(ji)延續了高(gao)科技(ji)與動(dong)(dong)感(gan)的(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)風格，最(zui)為(wei)突(tu)出的(de)(de)(de)是采(cai)用了一個非(fei)常(chang)未來派的(de)(de)(de)儀(yi)表(biao)盤。這(zhe)款CR-Z的(de)(de)(de)量表(biao)叢依據駕駛模式(shi)的(de)(de)(de)不(bu)同可以發出三種(zhong)不(bu)同顏色的(de)(de)(de)光。這(zhe)款CR-Z的(de)(de)(de)內飾(shi)設(she)計(ji)(ji)非(fei)常(chang)輕快、寬(kuan)(kuan)敞(chang)，采(cai)用了許多網孔狀的(de)(de)(de)材(cai)料(liao)。CR-Z的(de)(de)(de)前臉突(tu)出而飽(bao)滿，運動(dong)(dong)感(gan)、概念味十足，和奧迪R8有幾分相似之處。尾燈為(wei)銳利(li)的(de)(de)(de)三角形，三排(pai)LED燈平行(xing)分布，運動(dong)(dong)風格表(biao)現(xian)地淋漓(li)盡(jin)致。本(ben)田(tian)CR-Z的(de)(de)(de)后保(bao)險杠十分寬(kuan)(kuan)大，與后翼(yi)子(zi)板融為(wei)一體。后保(bao)險杠下面是黑色的(de)(de)(de)擴散(san)器裝飾(shi)條，這(zhe)也是標準的(de)(de)(de)跑車配置(zhi)。
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17年本田艾力紳后橋
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