下支臂——是一種機械工具 就是指多連桿懸掛多連桿懸掛就完全解決了這個問題,它通過不同的連桿配置,使懸掛在收縮時能自動調整外傾角,前束角以及使后輪獲得一定的轉向角度。其原理就是通過對連接運動點的約束角度設計使得懸掛在壓縮時能主動調整車輪定位,而且這個設計自由度非常大,能完全針對車型做匹配和調校。因此多連桿懸掛能最大限度的發揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限。性能是所有懸掛設計中最好的。
下支臂——一般是汽車使用的,能夠提高其抓地性能,使其過得更好的駕駛體驗
1、首(shou)先拆(chai)下(xia)下(xia)支臂的(de)輪胎。
2、其次(ci)松掉剎車盤上下擺臂的(de)螺母(mu)。
3、最后拆掉(diao)轉向(xiang)拉桿(gan)上的螺(luo)栓(shuan),擰下(xia)剎(cha)車盤中心的螺(luo)栓(shuan),即(ji)可完成安裝。
如(ru)(ru)果說(shuo)有(you)什么品牌可以稱得(de)(de)上(shang)“實而不(bu)華”的話,除了(le)斯巴(ba)魯之(zhi)外,三(san)菱(ling)絕對算是一(yi)個(ge)。雖(sui)然三(san)菱(ling)如(ru)(ru)今(jin)的影響力(li)已(yi)經(jing)大(da)不(bu)如(ru)(ru)前(qian),諸如(ru)(ru)Lancer Evo、帕杰羅這樣一(yi)些膾炙人(ren)口的經(jing)典車型(xing),已(yi)經(jing)逐漸(jian)淡(dan)出主流視野,但是古(gu)話說(shuo)得(de)(de)好:“瘦死的駱駝比馬大(da)”,直到今(jin)時(shi)今(jin)日,三(san)菱(ling)還(huan)是留下了(le)一(yi)些不(bu)錯的車型(xing),譬如(ru)(ru)目前(qian)銷量不(bu)錯的歐藍德(de),或者今(jin)天我體(ti)驗的這款(kuan)奕歌。雖(sui)然它(ta)換上(shang)了(le)一(yi)張看上(shang)去還(huan)算新潮的面(mian)孔,但是骨(gu)子里它(ta)依然保留了(le)三(san)菱(ling)自身的濃烈特色。
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