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排氣凸輪軸簡介

看凸輪(lun)上螺絲位(wei)置和皮帶位(wei)置的區(qu)別。 

1，凸輪軸(zhou)被安裝(zhuang)在氣(qi)缸蓋(gai)的頂(ding)部，其作(zuo)用是驅動(dong)(dong)進氣(qi)氣(qi)門(men)與(yu)(yu)排(pai)氣(qi)氣(qi)門(men)做開啟(qi)與(yu)(yu)關閉的動(dong)(dong)作(zuo)。 

2，進氣和(he)排氣凸(tu)(tu)輪(lun)軸均(jun)掛(gua)上一個傳動(dong)輪(lun)，由(you)鏈(lian)(lian)條(tiao)或皮(pi)帶(dai)直接帶(dai)動(dong)凸(tu)(tu)輪(lun)軸轉動(dong)。有些(xie)引擎采取鏈(lian)(lian)條(tiao)傳動(dong)的(de)方式(shi)帶(dai)動(dong)凸(tu)(tu)輪(lun)軸，其(qi)目的(de)是為了減少氣門(men)夾角。原理(li)是，以鏈(lian)(lian)條(tiao)傳動(dong)方式(shi)帶(dai)動(dong)其(qi)中一支(zhi)(zhi)凸(tu)(tu)輪(lun)軸，再由(you)安裝在該凸(tu)(tu)輪(lun)軸上的(de)齒輪(lun)通過鏈(lian)(lian)條(tiao)帶(dai)動(dong)另(ling)外一支(zhi)(zhi)凸(tu)(tu)輪(lun)軸。

下面就是凸輪軸的安裝方法：

下面就是凸輪軸(zhou)的安裝方法：
1、發動機凸輪(lun)軸(zhou)一(yi)般會有(you)幾道支撐軸(zhou)頸與缸蓋中的凸輪(lun)軸(zhou)軸(zhou)瓦(wa)相(xiang)配合；
2、凸(tu)輪軸(zhou)頸尺寸從傳動(dong)齒(chi)輪這(zhe)端開始依次(ci)減小，便(bian)于凸(tu)輪軸(zhou)的安裝與拆卸(xie)；
3、凸輪(lun)軸裝(zhuang)入缸(gang)蓋中后，傳動齒輪(lun)未裝(zhuang)前要用鎖住片將凸輪(lun)軸鎖制，防止(zhi)發生軸向竄(cuan)動；
4、之后即可安(an)裝凸輪(lun)軸(zhou)的傳動齒輪(lun)。傳動齒輪(lun)一般采用月牙(ya)鍵(jian)定位(wei)固定；
5、最(zui)后需要提醒就(jiu)是(shi)安裝(zhuang)正(zheng)(zheng)時傳動裝(zhuang)置(zhi)時（正(zheng)(zheng)時皮帶或正(zheng)(zheng)時鏈條），注意正(zheng)(zheng)時的核對與(yu)修正(zheng)(zheng)。
凸(tu)輪(lun)軸(zhou)(zhou)位置(zhi)(zhi)(zhi)傳(chuan)感器(qi)是(shi)一(yi)種傳(chuan)感裝置(zhi)(zhi)(zhi)，也叫同步信(xin)號(hao)傳(chuan)感器(qi)，它是(shi)一(yi)個(ge)氣缸(gang)判別定位裝置(zhi)(zhi)(zhi)，向ECU輸(shu)入凸(tu)輪(lun)軸(zhou)(zhou)位置(zhi)(zhi)(zhi)信(xin)號(hao)，是(shi)點火控制的主控信(xin)號(hao)。凸(tu)輪(lun)軸(zhou)(zhou)位置(zhi)(zhi)(zhi)傳(chuan)感器(qi)（CamshaftPositionSensor，CPS），其功用是(shi)采集(ji)凸(tu)輪(lun)軸(zhou)(zhou)動角度信(xin)號(hao)，并輸(shu)入電子控制單元(yuan)（ECU），以(yi)便(bian)確定點火時(shi)刻和噴油時(shi)刻。
進(jin)氣(qi)凸(tu)(tu)輪(lun)(lun)軸(zhou)齒輪(lun)(lun)是分開的(de)，要用螺栓(shuan)對好(hao)，不然啟(qi)動后發動機有異響，正時也不對，凸(tu)(tu)輪(lun)(lun)軸(zhou)之間有點可以對，主要是進(jin)氣(qi)凸(tu)(tu)輪(lun)(lun)軸(zhou)要用螺栓(shuan)穿好(hao)。

利亞納三廂簡介

利(li)亞(ya)納(na)（liana）是(shi)昌河鈴木在日本鈴木公司利(li)亞(ya)納(na)原型(xing)車基礎上打造的(de)一款現代化(hua)城市生(sheng)活小(xiao)車。作為一款實(shi)(shi)用型(xing)家轎，利(li)亞(ya)納(na)a+最大的(de)變(bian)化(hua)在于搭載了(le)鈴木旗下技術成熟(shu)的(de)K14B-G VVT發動(dong)機，排(pai)量更低，油耗更少，但是(shi)動(dong)力(li)卻依(yi)然(ran)強勁。135/4000（N·m/rpm）的(de)最大扭矩和(he)74/5900（Kw/rpm）的(de)最大功率，保證了(le)行車充沛的(de)動(dong)力(li)。利(li)亞(ya)納(na)a+工況油耗為5.6L/百公里，在油價居高不下的(de)今天，可謂是(shi)一個非(fei)常實(shi)(shi)惠的(de)選擇。