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中冷器的(de)作用：
降低發動機(ji)的(de)(de)進氣(qi)溫(wen)(wen)度(du)，發動機(ji)排(pai)(pai)出的(de)(de)廢氣(qi)的(de)(de)溫(wen)(wen)度(du)非常高(gao)(gao)(gao)，通過增壓(ya)器(qi)的(de)(de)熱(re)(re)傳(chuan)導會提高(gao)(gao)(gao)進氣(qi)的(de)(de)溫(wen)(wen)度(du)。空氣(qi)在被壓(ya)縮(suo)的(de)(de)過程(cheng)中(zhong)(zhong)(zhong)密度(du)會升高(gao)(gao)(gao)，同時也(ye)導致增壓(ya)器(qi)排(pai)(pai)出的(de)(de)空氣(qi)溫(wen)(wen)度(du)升高(gao)(gao)(gao)，隨氣(qi)壓(ya)升高(gao)(gao)(gao)，但(dan)氧氣(qi)密度(du)降低，從而(er)影響發動機(ji)的(de)(de)有(you)效充氣(qi)效率。由于(yu)中(zhong)(zhong)(zhong)冷器(qi)安裝在最前方(fang)，中(zhong)(zhong)(zhong)冷器(qi)散熱(re)(re)片通道常被樹葉、油(you)泥等堵塞(sai)，使中(zhong)(zhong)(zhong)冷器(qi)散熱(re)(re)受阻，因(yin)此應定期對該處清(qing)洗(xi)。清(qing)洗(xi)的(de)(de)方(fang)法(fa)是(shi)用(yong)壓(ya)力不太高(gao)(gao)(gao)的(de)(de)水(shui)槍以(yi)垂直于(yu)中(zhong)(zhong)(zhong)冷器(qi)平面的(de)(de)角(jiao)度(du)，自上(shang)而(er)下或(huo)自下而(er)上(shang)緩(huan)慢沖(chong)洗(xi)，但(dan)決不可斜(xie)沖(chong)，以(yi)防損壞中(zhong)(zhong)(zhong)冷器(qi)。
不同機器的中冷器放置地方是不一樣的，中冷器放在哪是一個很復雜的問題，但總體原則就是盡量縮短整個進氣管道的容積，提高發動機的響應。
高增壓、大排量的發動機由于進氣量大，溫度高，往往需要一個大中冷器。大型的中冷器我們比較容易見到的是放在發動機頂上，這樣可以通過在發動機艙蓋上開一個進氣口，使用迎面撞入的冷空氣降溫，這種方式在很多車上都能見到，例如翼豹STI、MINI COOPER S。放在發動機上方的好處是結構緊湊，管道短，非常適合于小車和改裝車使用。但這種布置方式由于太過貼近發動機，會受到發動機熱量的影響。
中冷器是增壓發動機里非常重要的部件，它能有效降低空氣溫度，提高發動機功率。除了要降低空氣的溫度，我們還要對渦輪增壓器降溫、對增壓壓力進行控制
和(he)(he)一些自(zi)主純(chun)電(dian)動車的500-600公里(li)(li)超長續航比起(qi)來，福(fu)特(te)領(ling)界(jie)EV的360公里(li)(li)續航并沒有多么突出，電(dian)池配置上福(fu)特(te)領(ling)界(jie)EV采用了(le)熱穩(wen)定性、循環性能表現優異(yi)的622電(dian)池組，同時具備優良的電(dian)池布局和(he)(he)底部防護(hu)設計，由此看來福(fu)特(te)將安全性和(he)(he)耐用性放在首位，至于如何彌補續航里(li)(li)程不足的問(wen)題(ti)，福(fu)特(te)領(ling)界(jie)EV推(tui)出了(le)“大管家”服務包(bao)，用服務解(jie)決續航問(wen)題(ti)。
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