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檔位同步器簡介

車同步(bu)器的(de)作用是使(shi)接(jie)合(he)(he)套與待嚙合(he)(he)的(de)齒(chi)圈(quan)迅速同步(bu)，縮短(duan)換(huan)(huan)擋時(shi)間。防(fang)止接(jie)合(he)(he)套與待嚙合(he)(he)的(de)齒(chi)圈(quan)在同步(bu)前嚙合(he)(he)而產生接(jie)合(he)(he)齒(chi)之間的(de)沖擊，使(shi)換(huan)(huan)擋較為順當，減(jian)少換(huan)(huan)擋齒(chi)輪噪聲(sheng)。

更(geng)多(duo)資(zi)料(liao)如下：

1、同(tong)步(bu)(bu)器的組成：由(you)同(tong)一步(bu)(bu)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)（包括推(tui)動件、摩擦(ca)件）、鎖(suo)止裝(zhuang)置(zhi)(zhi)和接合(he)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)三部分組成。同(tong)步(bu)(bu)器有(you)常壓式(shi)(shi)、慣性式(shi)(shi)、自增力(li)式(shi)(shi)等多種(zhong)。目前所有(you)的同(tong)步(bu)(bu)器幾(ji)乎都采用(yong)摩擦(ca)慣性式(shi)(shi)同(tong)步(bu)(bu)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)，根據鎖(suo)止裝(zhuang)置(zhi)(zhi)的不同(tong)，又分為鎖(suo)環式(shi)(shi)慣性同(tong)步(bu)(bu)器和鎖(suo)銷式(shi)(shi)慣性同(tong)步(bu)(bu)器。

2、除了倒(dao)擋(dang)和一(yi)檔外(wai)，其他檔位均配置(zhi)同(tong)步器(qi)：目前，在大(da)多(duo)數轎車(che)和大(da)貨車(che)上(shang)，除了倒(dao)擋(dang)和一(yi)檔外(wai)，其他檔位均配置(zhi)同(tong)步器(qi)，并且對(dui)同(tong)步器(qi)的(de)要求是(shi)轉矩(ju)容量大(da)，性能穩定，耐(nai)用，具備良好的(de)經(jing)濟性。一(yi)般而言(yan)，大(da)多(duo)數汽車(che)均配備慣性同(tong)步器(qi)。慣性式(shi)同(tong)步器(qi)能確保同(tong)步嚙合換擋(dang)，性能穩定可(ke)靠。它可(ke)分為兩大(da)類：慣性鎖止(zhi)式(shi)同(tong)步器(qi)和慣性增力式(shi)同(tong)步器(qi)。使(shi)用最(zui)廣(guang)泛的(de)是(shi)鎖環式(shi)，鎖銷式(shi)等(deng)慣性鎖止(zhi)式(shi)同(tong)步器(qi)。

同步器的作用

手動變速箱的結構內部有一個非常重要的設備，那就是"同步器”。同步器的作用是很顯而易見的那就是換擋時候由于動力輸出端齒輪轉速要快于馬上要換入這個擋位的齒輪，如果沒有同步器，把個慢速旋轉的齒輪強行塞入一個高速旋轉的齒輪中，肯定會發生打齒的現象。
同步器的作用就是在換擋動作發生時，將即將換入擋位的齒輪轉速提升至和輸出端齒輪速度同步的狀態，這樣換擋時候就不會存在打齒現象了。
明白了打齒的現象發生，那為什么很多車正向行駛時候就不存在打齒，而一掛入倒擋就打齒，那是因為很多車型的倒擋是沒有安裝倒擋同步器的，因為廠商的理念里，倒擋是需要完全停止再掛入并且使用的機會相對小了很多，所以出于簡化變速箱結構和節省成本的目的，很多中低端手動變速箱的倒擋就沒有安裝倒擋同步器。
沒有安裝倒擋同步器的手動變速箱就會存在掛入倒擋打齒的現象。當然了，這里也和用戶使用習慣有非常大的關系，因為倒擋本身不含同步器，需要完全把車輛停止，讓動力輸出端速度降低到和倒擋齒輪(這時候倒擋齒輪是靜止的)之間的轉速差變小，這樣才能保證掛如倒擋比較平順且沒有打齒。很多用戶車末停穩就著急立刻掛入倒擋，自然會讓沒有同步器的倒擋很受傷，打齒就會發生。

長安之星簡介