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檔位同步器簡介

車同步(bu)器的(de)作(zuo)用是使接合(he)套與待(dai)嚙合(he)的(de)齒圈迅速同步(bu)，縮短換(huan)(huan)擋時間。防止(zhi)接合(he)套與待(dai)嚙合(he)的(de)齒圈在同步(bu)前(qian)嚙合(he)而產生接合(he)齒之(zhi)間的(de)沖擊，使換(huan)(huan)擋較(jiao)為順當，減少換(huan)(huan)擋齒輪噪聲。

更(geng)多(duo)資料如下：

1、同(tong)步(bu)(bu)器(qi)的組(zu)成：由同(tong)一步(bu)(bu)裝置(zhi)（包括(kuo)推(tui)動件(jian)、摩(mo)擦(ca)(ca)件(jian)）、鎖(suo)(suo)止裝置(zhi)和接(jie)合裝置(zhi)三(san)部分組(zu)成。同(tong)步(bu)(bu)器(qi)有常壓(ya)式(shi)、慣性(xing)式(shi)、自增力式(shi)等多種。目前所有的同(tong)步(bu)(bu)器(qi)幾乎都采用摩(mo)擦(ca)(ca)慣性(xing)式(shi)同(tong)步(bu)(bu)裝置(zhi)，根(gen)據鎖(suo)(suo)止裝置(zhi)的不同(tong)，又(you)分為(wei)鎖(suo)(suo)環式(shi)慣性(xing)同(tong)步(bu)(bu)器(qi)和鎖(suo)(suo)銷式(shi)慣性(xing)同(tong)步(bu)(bu)器(qi)。

2、除了(le)倒擋(dang)和(he)一檔(dang)(dang)外，其他檔(dang)(dang)位均(jun)配(pei)(pei)置(zhi)同步(bu)(bu)器(qi)：目前，在(zai)大(da)多(duo)數轎車和(he)大(da)貨車上，除了(le)倒擋(dang)和(he)一檔(dang)(dang)外，其他檔(dang)(dang)位均(jun)配(pei)(pei)置(zhi)同步(bu)(bu)器(qi)，并且對同步(bu)(bu)器(qi)的(de)要求是轉矩容量大(da)，性(xing)(xing)能(neng)穩定，耐用，具備良好(hao)的(de)經濟性(xing)(xing)。一般而(er)言，大(da)多(duo)數汽車均(jun)配(pei)(pei)備慣性(xing)(xing)同步(bu)(bu)器(qi)。慣性(xing)(xing)式(shi)(shi)同步(bu)(bu)器(qi)能(neng)確保同步(bu)(bu)嚙合換擋(dang)，性(xing)(xing)能(neng)穩定可(ke)靠。它可(ke)分為兩大(da)類：慣性(xing)(xing)鎖(suo)(suo)止(zhi)式(shi)(shi)同步(bu)(bu)器(qi)和(he)慣性(xing)(xing)增力(li)式(shi)(shi)同步(bu)(bu)器(qi)。使用最(zui)廣泛的(de)是鎖(suo)(suo)環式(shi)(shi)，鎖(suo)(suo)銷式(shi)(shi)等(deng)慣性(xing)(xing)鎖(suo)(suo)止(zhi)式(shi)(shi)同步(bu)(bu)器(qi)。

同步器的作用

手動變速箱的結構內部有一個非常重要的設備，那就是"同步器”。同步器的作用是很顯而易見的那就是換擋時候由于動力輸出端齒輪轉速要快于馬上要換入這個擋位的齒輪，如果沒有同步器，把個慢速旋轉的齒輪強行塞入一個高速旋轉的齒輪中，肯定會發生打齒的現象。
同步器的作用就是在換擋動作發生時，將即將換入擋位的齒輪轉速提升至和輸出端齒輪速度同步的狀態，這樣換擋時候就不會存在打齒現象了。
明白了打齒的現象發生，那為什么很多車正向行駛時候就不存在打齒，而一掛入倒擋就打齒，那是因為很多車型的倒擋是沒有安裝倒擋同步器的，因為廠商的理念里，倒擋是需要完全停止再掛入并且使用的機會相對小了很多，所以出于簡化變速箱結構和節省成本的目的，很多中低端手動變速箱的倒擋就沒有安裝倒擋同步器。
沒有安裝倒擋同步器的手動變速箱就會存在掛入倒擋打齒的現象。當然了，這里也和用戶使用習慣有非常大的關系，因為倒擋本身不含同步器，需要完全把車輛停止，讓動力輸出端速度降低到和倒擋齒輪(這時候倒擋齒輪是靜止的)之間的轉速差變小，這樣才能保證掛如倒擋比較平順且沒有打齒。很多用戶車末停穩就著急立刻掛入倒擋，自然會讓沒有同步器的倒擋很受傷，打齒就會發生。

C4世嘉簡介

2015年9月2日， 東風雪鐵龍以“水準之作　效能至美”為主題，在成都首秀中級車C4世嘉。
C4世嘉搭載1.2THP、1.6THP的雙T組合，渦輪在1000轉時將介入，駕駛者踩下油門，就能感受到T動力介入的動力輸出。同時，車輛配備的STT發動機啟停系統，最大限度降低燃油消耗，綜合百公里油耗僅為5.0升。該車的配置再次升級，全系標配了7英寸彩色智能多媒體觸屏系統，還配備一鍵啟動+智能免鑰匙進入系統，以及集“智能導航、娛樂資訊、汽車安防服務、遠程車輛診斷、車載互聯通訊”于一身的Citroen　Connect車載互聯系統。同時，還搭載諸如一鍵啟動、盲區監測等主流配置。