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寶馬6系(進口)變速箱護板

寶馬6系(進口)變速箱護板

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變速箱護板簡介

變速箱護板是根據(ju)各種不(bu)(bu)同(tong)車(che)型定(ding)身(shen)設(she)計(ji)的引擎防護裝置,其設(she)計(ji)首先(xian)是防止(zhi)泥土包(bao)裹(guo)發(fa)(fa)動(dong)機(ji),導致發(fa)(fa)動(dong)機(ji)散熱不(bu)(bu)良 ,其次是為了行駛(shi)過程(cheng)中防止(zhi)由于(yu)凹凸不(bu)(bu)平的路面(mian)對發(fa)(fa)動(dong)機(ji)造(zao)成(cheng)(cheng)撞擊(ji)而造(zao)成(cheng)(cheng)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)的損壞(huai),通過一系(xi)列(lie)設(she)計(ji)達到延長發(fa)(fa)動(dong)機(ji)使(shi)用壽命,避免(mian)出行過程(cheng)中由于(yu)外在因素導致發(fa)(fa)動(dong)機(ji)損壞(huai)的汽車(che)拋錨。

保持發(fa)動(dong)機倉清潔,防(fang)止路面積水(shui)灰塵(chen)進入發(fa)動(dong)機倉。
防止(zhi)汽車(che)行駛(shi)過程中(zhong)輪(lun)胎(tai)碾壓后卷起的沙(sha)石硬(ying)物(wu)敲擊(ji)發動機,因為沙(sha)石硬(ying)物(wu)敲擊(ji)發動機這種現象(xiang)。
短時間內不(bu)會對發動(dong)機產生的影響,但時間長了(le),對發動(dong)機還是(shi)有影響的。
還可以(yi)防止凹凸(tu)不(bu)平路面(mian)及硬(ying)物(wu)對發動機的刮碰。
弊端:硬質發(fa)(fa)(fa)動機(ji)護板可能在發(fa)(fa)(fa)生碰撞的(de)過程中(zhong)阻礙(ai)發(fa)(fa)(fa)動機(ji)保護性下沉,消(xiao)弱發(fa)(fa)(fa)動機(ji)下沉的(de)保護作用。

轎車類

此類護板(ban)(ban)一般都是(shi)鋼質護板(ban)(ban),因為(wei)轎車底盤一般離地面(mian)都只(zhi)有20厘米左右,首先需要(yao)考慮的(de)是(shi)防止凹凸地面(mian)對(dui)發動機的(de)拖掛和(he)撞擊。當然,也有很(hen)多(duo)“高級轎車”采用鋁合金保護板(ban)(ban)。
微型(xing)車類(lei)

微型車、面包車大廠家在(zai)出廠的時候安裝的是硬塑、樹脂保護(hu)板,這種護(hu)板一般都只能(neng)夠對(dui)路面的泥土有一定(ding)的防護(hu)作用。
越野車

越野車一般都用于非(fei)正常道路(lu)行駛,所以發(fa)動機護(hu)板是不可缺少的(de)主(zhu)要部件,每個廠(chang)(chang)家(jia)都已(yi)經出廠(chang)(chang)前(qian)都已(yi)經安裝(zhuang)了非(fei)常堅固的(de)鋼(gang)質護(hu)板。

變速箱護板安裝步驟

下護板安裝步驟:

1、檢查底盤部件的完好性和是否存在不安全因素。

2、準備工具和材料。

3、拆卸必要的底盤零部件和螺絲,必要時需要比樣安裝。

4、兩人配合把車輛用安全舉升機升到合適位置。

5、安裝。

寶馬6系(進口)簡介

     寶馬6系是德國寶馬專門為考究的設計的,1976年面世,1989年停產,這期間銷量是8萬6千輛,是寶馬歷史上最成功的一款箱式轎車。
     時隔14年后,寶馬決定復活6系,再次介入到這個大型豪華跑車市場中。彰顯了賽車的寶馬6系核心理念。綜合了運動和豪華的優點于一身。BMW運動型雙門汽車先前的款型也曾完美的達到了這一綜合。
外型(xing)設計上(shang),6系保持了寶(bao)馬coupe典型(xing)的(de)動態風格,長(chang)長(chang)的(de)引(yin)擎(qing)罩,低低的(de)車頂線(xian)條以及(ji)前臉及(ji)側面裙邊賦(fu)予了該車動感,優雅的(de)姿態。為與其(qi)它車型(xing)區別,頭(tou)燈、發動機(ji)蓋板、水箱(xiang)隔柵以及(ji)前進風口,都進行(xing)了全新的(de)設計。在尾燈設計中引(yin)入發光剎車燈(deng)這樣新的(de)元素,除了(le)大大縮短(duan)反(fan)應時(shi)間(jian)以外,還能根據(ju)不同的(de)環境調節(jie)尺寸(cun)和(he)亮度,
 
 
 

發動機動力

寶馬v8發動機為6系提供動力。
寶馬一向以先進的科技開發而著稱,一系列高科技項目的應用使寶馬車在汽車業中一直保持領先地位。6系也采用了許多先進的科研成果。
新6系的車身長度達到了4820mm,而車寬也有1800mm,比5系還要寬大。如此大的身形勢必會增加車身的重量,而過大的車身重量將會極大的影響到6系的加速及操控。為此,寶馬在6系的車身上使用了大量的鋁合金以及復合材料,以此來達到減輕重量的目的。強化塑料的材料比鋼輕50%,比鋁輕35%,可以有效減輕車體的重量。而鋼度是其他材料 的三倍,碰撞性和安全性相當好,一直是汽車工業夢寐以求的理想材料。但因為沒有能夠沖壓的設備,碳素纖維以前只能手工生產。寶馬研制出一套自重200噸壓力1800噸的沖壓設備,在全球首次量產碳素纖維的車頂,并已開始在新6系上試用。
6系還采用航行器上才有的頭頂顯示(hud)系統,hud可以將一些主要的信息直接投射到車上面,包括導航方向,時速以及主動巡航控制顯示。車內與駕駛相關的核心功能都通過i-drive控制器以及方向盤附近的按鈕來操作,但是i-drive的控制鈕被放置在了的右側,需要伸直手臂才能夠到。其它次要的功能以及舒適設備的操控都安排在距離司 機和前排座乘客容易伸手觸及的地方,非常的方便。用戶還可以選用一個比普通電動要大得多的全景玻璃車頂,使得更多的陽光進入豪華的車廂內部。
動態駕駛和是6系的選裝設備,可以在很大程度上消除車輛轉彎所造成的車體側傾,增加車內乘客的舒適度。而主動轉向系統,是根據車速通過一個步進電機來改變轉向的比率,在車速較低的時候,轉向的靈敏度增加,只需轉動方向盤較小的角度便可獲得較大的車輪轉向,這種情況對于駕駛者在城市道路駕駛或是停車掉頭的時候非常有用。當車速增加的時候,轉向會變得更加的準確,確保駕駛的穩定性和舒適度。
寶馬6系發動機
裝備有動態穩定控制(DSC)和動態牽引控制(DTC)系統。另外,寶馬M3和M5車型上所用的駕駛動態控制(DDC)技術也被用于全新的6系列,該功能通過位于中控臺上的一個“SPORT”按鈕來控制。DDC功能可使得油門的反應靈敏度增加,提高加速能力,并使動力輔助轉向機構得到一個更加直接的響應,以增加駕駛者的駕駛樂趣。力方面,還可以選擇順序式手動變速器(smg),可用方向盤上的槳片或者是變速桿來換擋。
至于內飾方面,我們對寶馬一直充滿信任。6系秉承寶馬一貫的風格,把豪華與實用完美地結合起來。鮮艷的顏色更符合其運動的特色,并有多種配置可供選擇。作為一種豪華車的代表,寶馬6系[2] 以及6牒cd,營造出的效果。

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