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EGR廢氣再循環閥簡介

車用汽油機三種典型的EGR系統。
a）真空控制EGR系統 b）電控真空驅動EGR系統 c）閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥；2-排氣管；3-發動機；4-進氣管
；5-溫度控制閥；6-電控真空調節器；
7-電控單元；8-EGR閥位置傳感器；9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統，除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外，其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證（如采用雙膜片式EGR閥等）。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統，在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統，用電控單元7控制真空調節器6，后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中，通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統，廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9，由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7，保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中，EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用，現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。

egr閥的工作原理

egr閥的工作原理非常簡單，這種閥內部就是一個彈簧，一個電磁閥，一個膜片。膜片的一端是大氣，另一端是真空室。如果增加真空室真空度，那廢氣再循環流量增加。降低真空度，那會阻斷廢氣再循環。

egr是廢(fei)氣(qi)再循環閥(fa)，這個閥(fa)可(ke)以(yi)可(ke)以(yi)將(jiang)廢(fei)氣(qi)再次(ci)導入(ru)燃燒(shao)室內燃燒(shao)，這樣(yang)可(ke)以(yi)降(jiang)低尾氣(qi)中(zhong)氮氧(yang)化物(wu)的(de)含量，這樣(yang)可(ke)以(yi)保護(hu)環境(jing)，并且(qie)降(jiang)低燃燒(shao)室溫度。

如果燃燒室溫度被降(jiang)低(di)了，那將會降(jiang)低(di)爆震產生的幾(ji)率，這樣可以保護發動機。

egr閥的結構是很(hen)簡(jian)單的，這個閥與進氣歧(qi)管連接(jie)，通過改(gai)變真空度來改(gai)變廢(fei)氣再循環的量。

如果egr閥壞了，車子可能會出(chu)現尾氣排放超標，動(dong)力下降的現象(xiang)。egr閥的彈簧長時間使用彈性會下降，這樣egr閥在工作時就(jiu)會出(chu)現異常，這個部件出(chu)現異常后，會影響發動(dong)機正常工作。

如果egr閥壞了(le)，車友們只需要更換(huan)就可(ke)以了(le)，這個部件的價格也不是很貴(gui)。

隨(sui)著汽(qi)車制造工藝的進步，汽(qi)車發(fa)動機(ji)本身很少會(hui)出現(xian)故障了，大(da)部(bu)分發(fa)動機(ji)故障都(dou)是由(you)于(yu)發(fa)動機(ji)周圍的部(bu)件或電(dian)子系統引起的。

如果發動(dong)機周圍一些傳感器(qi)出現了故(gu)障，那可能(neng)會導致發動(dong)機無法(fa)正常工(gong)作。

阿特茲簡介

阿特茲是基于馬(ma)自達(da)"打破常規，從(cong)零開始"的精神，研發制(zhi)造的新一代中(zhong)高(gao)級(ji)運動轎車(che)旗艦車(che)型。阿特茲延續了(le)進口(kou)馬(ma)自達(da)ATENZA的設計。該車(che)預售價為(wei)18.98-24.98萬元